Comté de Spartanburg LST-1192 - Histoire

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Comté de Spartanburg

(LST-1192 : dp. 8 450, 1. 522'3~ ; n. 69'6" ; dr. 14'8" ; s. 20 k. ; cpl. 231 ; a. 4 3" ; cl. Newport)

Le comté de Spartanburg (LST-1192) a été établi le 7 février 1970 à San Diego, en Californie, par la National Steel and Shipbuilding Corp.; lancé le 7 novembre 1970; parrainé par Mme Neville Holcombe; et mis en service le 1er septembre 1971, le Comdr. P. R. Royse aux commandes.

Le comté de Spartanburg, un navire de débarquement de chars d'une nouvelle conception, possède une rampe de proue qui est tirée sur sa proue et soutenue par deux bras de derrick. Il possède également une porte arrière qui lui permet de lancer des véhicules amphibies. Sa vitesse, presque deux fois plus rapide que celle de ses prédécesseurs de la Seconde Guerre mondiale, lui permet d'opérer avec des forces amphibies à grande vitesse.

Le comté de Spartanburg a été aménagé à Long Beach et est retourné à San Diego pour des modifications structurelles de la coque. Le 5 novembre, elle est devenue en route pour la côte est. Après un arrêt à Acapulco, Mexique, elle a transité le Canal de Panama le 15 novembre. Le navire a effectué des exercices de bombardement à terre au large de l'île de Culebra le 18 et, après avoir fait une escale à St. Thomas, îles Vierges, a navigué vers son port d'attache, Little Creek, en Virginie. Là, il a été affecté à l'escadron amphibie (PhibRon) 6, Flotte de l'Atlantique, le 24 novembre 1971. Le 6 janvier 1972, elle a navigué pour la Baie de Guantanamo pour commencer le shakedown qui a duré jusqu'au 23 février. Le LST a mené des opérations et participé à des exercices amphibies le long de la côte est et dans les Caraïbes depuis cette date et jusqu'en novembre 1974, était toujours affecté à PhibRon g à Little Creek.


Registre des actes

En raison des procédures de clôture et d'audit de fin d'exercice du comté de Spartanburg, le bureau du registre des actes fermera le service d'enregistrement des droits à 12 h le 30 juin 2021 et rouvrira le 1er juillet 2021 à 8 h 30. Les documents ne peuvent pas être laissés pour examen ou enregistrement pendant cette période. Cela inclut également les fichiers électroniques.

Énoncé de mission
Le bureau du registre des actes enregistre les titres fonciers, les privilèges et autres documents liés aux transactions immobilières dans le comté de Spartanburg. Le registre des actes doit garantir que tous les documents enregistrés sont conformes aux exigences des lois d'enregistrement fédérales et étatiques et sont disponibles pour examen public.

Loi de 2008 sur la protection contre le vol d'identité
« Une personne qui prépare ou dépose un document pour enregistrement ou classement dans les registres officiels ne peut pas inclure de numéro de sécurité sociale, de permis de conduire, d'identification d'État, de passeport, de compte courant, de compte d'épargne, de carte de crédit ou de carte de débit ou d'identification personnelle (NIP ) code ou mots de passe dans le document, à moins que la loi ne l'exige expressément. Un individu a le droit de demander un registre des actes ou un greffier du tribunal pour supprimer, d'une image ou d'une copie d'un document officiel placé sur un site Internet accessible au public ou sur un site Internet accessible au public utilisé par un registre des actes ou un greffier du tribunal pour afficher des dossiers publics, tout numéro de sécurité sociale, de permis de conduire, d'identification d'État, de passeport, de compte courant, de compte d'épargne, de carte de crédit ou de carte de débit, ou code d'identification personnel (PIN) ou mots de passe contenus dans un dossier officiel. La demande doit être faite par écrit et remise par courrier, télécopie, transmission électronique ou en personne, au registre o f actes ou greffier du tribunal. La demande doit spécifier le numéro de page d'identification qui contient le numéro de sécurité sociale, le permis de conduire, l'identification d'État, le passeport, le compte courant, le compte d'épargne, la carte de crédit, le numéro de carte de débit ou le code d'identification personnel (PIN) ou les mots de passe à rédiger. Il n'y a pas de frais pour la rédaction conformément à la demande."


LES BATEAUX MANQUANTS

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Comté de Spartanburg LST-1192 - Histoire

Forcer la projection- Cette phrase a plusieurs sens. D'abord et avant tout, la puissance de combat des aéronavales sur les porte-avions de l'USN. Cependant, les navires de guerre ne peuvent pas s'emparer de biens immobiliers, il faut la boue marine ou le dogface pour entrer et faire le sale boulot, de près et personnel. Très souvent, le fantassin aura besoin de l'appui de blindés et d'artillerie automotrice. Le moyen le plus efficace de fournir ce soutien dans une zone côtière, sans port sous contrôle ami, est le Tank Landing Ship (LST).

Les USS Newport et ses 19 sisterships ont été conçus comme des équivalents modernes des Tank Landing Ships (LST) de la Seconde Guerre mondiale. Cette classe a un poids léger de 4 793 mais des ballons jusqu'à 8 450 tonnes à pleine charge. Les Newport est entré en service en 1969 et a servi jusqu'en 1992, date à laquelle elle et ses sœurs ont été déclassées. Les navires de la classe avaient la capacité de transporter 2 000 tonnes de fret ou 500 tonnes pour l'échouage sur 1 765 mètres carrés d'espace de pont. Les navires avaient la capacité de transporter 23 véhicules blindés de transport de troupes (APC) AAV-7A1, ou 29 chars M-48 (utilisés par les Marines), ou 41 camions cargo de 2 tonnes (Deuce and a Halfs) sur le pont des réservoirs, qui avait un plateau tournant aux deux extrémités. Ils pouvaient également transporter 29 camions de 2 tonnes sur le pont supérieur. Ils transportaient normalement trois LCVP et un LCP dans des bossoirs Welin. Pour alimenter et armer les véhicules, la classe avait la capacité de transporter 141 600 gallons de carburant pour véhicules plus des munitions. De plus, les navires avaient une capacité d'accostage pour un petit bataillon de forces terrestres (20 officiers et 380 enrôlés). Des propulseurs d'étrave ont été utilisés pour fournir un réglage minutieux de l'étrave pour le déploiement de la rampe. Il y avait une rampe arrière qui offrait une certaine flexibilité pour le chargement/déchargement des véhicules.

Dimensions: Longueur- 159,2 m (171,3 m au dessus des cornes) Rayonner- 21,18 mètres Brouillon- 5,3 m à l'arrière et 1,8 m à l'avant (évidemment, un faible tirant d'eau vers l'avant est une caractéristique de conception importante dans la mission d'un LST) Déplacement: 4 793 tonnes légères 8 450 tonnes à pleine charge

Armement: quatre canons de 76,2 mm (3 pouces) 50 cal (2x2) Mk. 33 DP un CIWS de 20 mm (unités de la flotte de l'Atlantique) deux ou quatre MG de 12,7 mm (50 cal).

Machinerie: Six moteurs diesel Alco 16-251 ou GM 16-645-E5 16 500 ch 22 nœuds (20 nœuds soutenus) Varier: 2 500 nm à 14 nœuds

Complément: 13 officiers, 174 enrôlés dans la Force terrestre - 20 officiers, 380 enrôlés

Sisterships : Manitowoc (LST-1180), Sumpter (LST-1181), Fresno (LST-1182), Peoria(LST-1183), Frédéric (LST-1184), Schenectady (LST-1185), Cayuga (LST-1186), Tuscaloosa (LST-1187), Saginaw (LST-1188), San Bernadino (LST-1189), Rocher (LST-1190), Racine (LST-1191), Comté de Spartanburg (LST-1192), Comté de Fairfax (LST-1193), Comté de La Moure (LST-1194), Comté de Barbour (LST-1195), Comté de Harlan (LST-1196), Comté de Barnstable (LST-1197), Comté de Bristol (LST-1198)

Ils avaient une rampe en aluminium mobile de 34 m de long et d'une capacité de 75 tonnes (le réservoir M1A1 est évalué à 70 tonnes) sur la proue, qui était reliée au pont des réservoirs et en outre reliée au pont supérieur par une deuxième rampe. Quatre sections de pont-jetée pourraient être stockées à l'arrière sur les côtés des navires pour permettre le déchargement des véhicules sur la tête de pont. Pour le transport rapide des forces légères, ils disposaient d'un pont d'atterrissage pour hélicoptères de 242 mètres carrés à l'arrière. Deux grues de 10 tonnes ont été fournies pour le déchargement de la cargaison. (La majeure partie des informations ci-dessus provient de Les flottes de combat du monde 1993 peut également être trouvé dans d'autres numéros de Flottes de combat.)

COULÉE DE RÉSINE
Les Travaux de modélisation en cascade USS Newport est moulé dans une résine de couleur crème et capture très bien l'aspect asymétrique étrange de la classe. Une grande quantité de détails de la coque est intégrée à la coque. Les piles, les treuils de pont, l'ancre de poupe et la porte d'amp font tous partie du moulage de la coque. Le blindage solide du pont vers l'avant est bien fait avec des supports intérieurs et des écoutillons pré-percés. Il n'y avait aucun défaut dans le moulage de la coque, à part deux trous d'épingle. Le seul nettoyage à faire est un ponçage minimal le long de la ligne de flottaison et le remplissage des deux petites bulles d'air.

Les prochains plus gros moulages sont les sections de la chaussée. Mon kit avait six de ces sections, bien qu'apparemment seulement quatre aient été transportées. Ils sont bien exécutés avec la délimitation des sections de ponton individuelles, des bornes et des détails de la bande de roulement. Leur inclusion par Cascade est très agréable, car il permet de construire le modèle avec les chaussées stockées sur le côté du navire ou déployées devant le navire. Une autre option d'un mérite particulier est l'inclusion de la rampe de déchargement pour l'arc. Encore une fois, le modélisateur a la possibilité de construire le kit représentant le navire en route avec des pièces pour une proue fermée et la rampe couvrant le puits avant ou avec l'appareil d'atterrissage déployé avec la rampe d'atterrissage étendue.

Soixante-dix paniers de radeau de sauvetage détaillés sont fournis dans le kit. Les raccords de pont non moulés dans la coque comprennent les deux cornes de support de rampe d'étrave uniques et les bornes de pont. Cascade fournit 21 raccords de borne délicatement coulés et les deux cornes de rampe d'étrave s'adaptent facilement à l'arc. Les autres petites pièces comprennent deux supports jumeaux détaillés de 3 pouces, diverses plates-formes, des stabilisateurs de corne de rampe, des passerelles de superstructure, une tour de support de flèche, un radar, une ancre d'étrave et des bateaux. Certaines petites pièces en résine supplémentaires en option fournies sont un tracteur de pont, un hélicoptère à double rotor CH-47 Chinook et une péniche de débarquement (LCM). Toutes ces pièces sont bien faites et semblent être facilement retirées de leurs patins en résine. Des tiges en plastique sont fournies pour le mât et les vergues.

AUTRES PARTIES
Il n'y a pas de frette photogravée avec ce kit, donc une rampe générique et des échelles inclinées doivent être achetées si vous souhaitez ajouter ce détail. Cascade a fourni deux feuilles de Strathmore, qui est une carte de passe-temps stable et robuste pour les ensembles de bossoirs et les rotors d'hélicoptère. En accord avec Cascades "fournir des options"Approche de ce kit, les rotors d'hélicoptère se déclinent en deux versions. On a des rotors standards, pour représenter les rotors quand ils ne tournent pas. L'autre option unique représente les rotors lorsqu'ils tournent. Les extrémités des pales ont un bord de fuite flou qui est perçu par l'œil, lorsque les rotors accélèrent. Les autres éléments fournis sont deux masques découpés au laser avec la conception d'atterrissage de pont d'hélicoptère, qui permettent au modéliste de peindre des marques de pont précises et nettes sans utiliser de décalcomanies.

INSTRUCTIONS
Les instructions sont d'une page, imprimées au dos et pliées en deux. Ils sont la partie la plus faible de ce kit. Ils ont quatre photos des navires réels (deux en couleur) et un bon bref historique de la classe. La partie assemblage montre deux vues isométriques du navire avec divers emplacements de petites pièces indiqués par des lignes allant jusqu'à l'emplacement de placement. Ils sont quelque peu déroutants car il n'y a pas de séquence d'étapes d'assemblage. De nombreuses autres entreprises ne fournissent pas d'étapes séquencées dans leurs instructions, mais avec le Cascade Newport, il se passe beaucoup de choses. Ils ont leurs points forts. J'ai particulièrement aimé leur utilisation de la couleur pour montrer le placement de certaines pièces et les détails de l'assemblage du bossoir. Dans l'ensemble, ils ne sont pas mauvais mais auraient pu être mieux. Ils auraient pu bénéficier d'une matrice de pièces (laydown) et de plans et plans de profil, qui sont absents.

VERDICT
Travaux de modélisation en cascade a produit un très beau kit du dernier à travers l'arc LST. Le produit final de l'évolution du classique WW2 LST. Le seul point faible discutable du kit sont les instructions. Cependant, les points forts du kit sont nombreux. La plus grande force que j'ai remarquée était l'inclusion de nombreuses options de construction. Avec le Cascade USS Newport , vous pouvez le faire à votre façon.

Les Travaux de modélisation en cascade USS Newport est disponible directement auprès de Joe D Amato, le propriétaire de Cascade, ou de Front du Pacifique et d'autres détaillants.


USS Spartanburg County (LST 1192)

L'USS SPARTANBURG COUNTY était le 14 e navire de débarquement de chars de classe NEWPORT. À la fois désarmé et rayé de la liste de la Marine le 16 décembre 1994, le SPARTANBURG COUNTY a ensuite été vendu à la Malaisie où il a été remis en service sous le nom de SRI INDERAPURA.

Caractéristiques générales: Attribution : 15 juillet 1966
Quille posée : 7 février 1970
Lancé : 7 novembre 1970
Mise en service : 1er septembre 1971
Déclassé : 16 décembre 1994
Constructeur : National Steel and Shipbuilding Company, San Diego, Californie.
Système de propulsion : 6 diesels propulseur d'étrave de 16 000 chevaux
Hélices : deux et une vis de propulseur d'étrave
Longueur : 522 pieds (159 mètres)
Longueur au-dessus des bras de derrick : 561 pieds (171 mètres)
Faisceau : 70 pieds (21,2 mètres)
Tirant d'eau : 17,4 pieds (5,3 mètres)
Déplacement : env. 8500 tonnes
Vitesse : 20 nœuds
Avion : plate-forme hélicoptère uniquement
Armement : un Phalanx CIWS de 20 mm, 4 canons de 3 pouces/.50-calibre
Équipage : 14 officiers, 210 enrôlés et env. 350 soldats embarqués

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord du USS SPARTANBURG COUNTY. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.


Flottes de combat

La marine malaisienne a connu un revers en octobre lorsque l'un de ses plus gros navires, le Sri Inderapura, un navire de débarquement de chars de 8 500 tonnes (pleine charge), a subi un incendie dévastateur. L'incident, qui n'a fait aucun blessé grave, aurait été causé par un court-circuit et s'est produit alors que le navire était assis à quai à sa base navale de Lumut. La marine américaine à la retraite Newport-classe LST, anciennement nommée USS Comté de Spartanburg (LST-1192), a été mis hors service en décembre 1994 et est en service dans la flotte malaisienne depuis qu'il a été acheté pour 18,7 millions de dollars et transféré le 31 janvier 1995. Construit par la National Steel and Shipbuilding Company à San Diego, Californie, le navire a été initialement mis en service en septembre 1971. En raison de son âge, il est peu probable qu'il soit réparé et les responsables de la marine malaisienne feront probablement pression pour qu'un navire de remplacement soit acquis dans un proche avenir.


Notre mission

Dans le cadre de sa mission, l'Association historique du comté de Spartanburg (SCHA) gère le musée d'histoire régionale de Spartanburg en plus de trois sites historiques : la plantation Walnut Grove, la maison historique Price et la maison Seay. Chaque propriété raconte une partie unique de l'histoire du comté de Spartanburg et propose des visites, des événements et des programmes éducatifs tout au long de l'année.

L'Association historique du comté de Spartanburg a été formée grâce à un petit groupe de citoyens du comté de Spartanburg soucieux de l'histoire. En septembre 1957, une réunion de planification a eu lieu au Converse College et a réuni James Buchanan, Louisa Carlisle, Frank Coleman, Charles Lindsay et Elford Morgan. Elle a été rapidement suivie d'une réunion d'organisation tenue à l'auditorium de la WSPA et à laquelle ont participé plus de 100 membres intéressés de la communauté. Charles Lindsay a été élu premier président de l'organisation et la Spartanburg County Historical Association était en route.

Les fondateurs de l'organisation ont déclaré que son objectif était : de promouvoir l'intérêt pour l'histoire du comté de créer des relations plus étroites entre les personnes du comté qui s'intéressent à son histoire et d'encourager la préservation des sites, des matériaux et des documents historiques de la zone. Bien que l'Association historique ait depuis élaboré un énoncé de mission qui reflète ses programmes et objectifs actuels pour le 21e siècle, cet objectif original est au cœur de notre mission et de qui nous sommes.

L'un des premiers programmes offerts par l'Association historique était une visite d'automne, tenue le dimanche 27 octobre 1957, dans quatre maisons historiques du comté : la Seay House, la Dr. Pinckney Miller House, la Thomas Price House et Walnut Grove. Plantation. Toutes les maisons étaient des structures historiques qui avaient besoin d'être préservées. Aujourd'hui, l'Association historique entretient et exploite toutes les maisons, à l'exception de la maison du Dr Pinckney Miller, en tant que musées de maisons historiques. En décembre 1957, la première exposition de l'Association historique a été présentée dans un bâtiment vacant sur East Main Street près de l'église First Baptist, plantant les graines du musée d'histoire régionale de Spartanburg logé aujourd'hui dans le centre culturel Chapman sur East St. John Street.


Embrasser le passé

Il y a tant d'endroits à visiter, tant de gens à rencontrer, tant d'histoires à entendre et tant d'histoire à apprécier. Un bon point de départ est de consulter ces guides gratuits sur le thème de l'histoire que nous avons rassemblés pour vous :

Itinéraire Historique

Imprégnez-vous de l'histoire locale à la Spartanburg Historical Association avant de vous rendre au Hub City Railroad Museum pour voir comment la Hub City a obtenu son surnom. Restez au centre-ville et faites la visite à pied du centre-ville historique pour avoir un aperçu des sites et des bâtiments qui ont façonné l'histoire de la ville.​

Une brève histoire de Spartanburg

Un traité avec la nation indienne Cherokee en 1753 a ouvert la région aux colons. Le comté s'est formé en 1785 et tire son nom du Spartan Regiment, une unité de milice locale qui a combattu pendant la guerre d'Indépendance.

À la découverte de l'histoire locale dans quatre musées du comté de Spartanburg

Pour ces expériences et la profonde satisfaction qui accompagne la connexion avec les racines d'une communauté, les musées locaux sont une visite d'après-midi idéale pour les habitants de la ville et ceux de l'extérieur.


Conception et description

Comté de Spartanburg était un NewportNavire de débarquement de chars de classe - qui ont été conçus pour répondre à l'objectif avancé par les forces amphibies des États-Unis d'avoir un navire de débarquement de chars (LST) capable de plus de 20 nœuds (37 km/h 23 mph). Cependant, la forme traditionnelle de porte d'arc pour les LST ne serait pas capable. Ainsi, les concepteurs du Newport La classe a proposé une conception d'une coque de navire traditionnelle avec une rampe en aluminium de 112 pieds (34 m) suspendue au-dessus de la proue soutenue par deux bras de derrick. La rampe de 34 tonnes longues (35 tonnes) était capable de supporter des charges allant jusqu'à 75 tonnes longues (76 tonnes). Cela a fait le Newport classe le premier à s'écarter de la conception LST standard qui avait été développée au début de la Seconde Guerre mondiale. [1] [2] [3]

Le LST avait un déplacement de 4 793 tonnes longues (4 870 t) lorsqu'il était léger et de 8 342 tonnes longues (8 476 t) à pleine charge. Comté de Spartanburg mesurait 522 pieds et 4 pouces (159,2 m) de long au total et 171,3 m) au-dessus des bras de derrick qui dépassaient de la proue. [2] [3] Le navire avait une largeur de 69ਏt 6 in (21,2 m), un tirant d'eau avant de 11ਏt 5 in (3,5 m) et 17ਏt 5 in (5,3  m) à la poupe à pleine charge. [4]

Comté de Spartanburg était équipé de six moteurs diesel Alco 16-645-ES faisant tourner deux arbres, trois à chaque arbre. Le système était évalué à 16 500 chevaux-vapeur (12 300 kW) et donnait au navire une vitesse maximale de 22 n #xA0mph) pendant une période prolongée. Le LST transportait 1750 tonnes longues (1 780 t) de carburant diesel pour une autonomie de 2 500 milles marins (4 600 km 2 900 mi) à la vitesse de croisière de 14 nœuds (26 km/h 16 mph). Le navire était également équipé d'un propulseur d'étrave pour permettre de meilleures manœuvres près des chaussées et pour maintenir sa position au large pendant le déchargement des véhicules amphibies. [3] [5]

Les Newport étaient plus grands et plus rapides que les LST précédents et étaient capables de transporter des chars, des véhicules lourds, des groupes du génie et des fournitures trop volumineux pour être transportés par des hélicoptères ou des péniches de débarquement plus petites. [6] Les LST ont une rampe en avant de la superstructure qui relie le pont inférieur du réservoir au pont principal et un passage assez grand pour permettre l'accès à l'aire de stationnement au milieu du navire. Les navires sont également équipés d'une porte arrière pour permettre le déchargement de véhicules amphibies directement dans l'eau ou pour décharger sur une péniche de débarquement utilitaire (LCU) ou une jetée. À chaque extrémité du pont du réservoir, il y a une plaque tournante de 30 pi (9,1 m) qui permet aux véhicules de faire demi-tour sans avoir à faire marche arrière. [1] [2] Le Newport La classe a la capacité de 500 tonnes longues (510 t) de véhicules, 19 000 sqਏt (1 800 m 2 ) de zone de chargement et peut transporter jusqu'à 431 soldats. [1] [7] Les navires ont aussi des bossoirs pour quatre véhicules et péniches de débarquement de personnel (LCVP) et pourraient transporter quatre sections de pont-jetée le long des côtés de la coque. [2] [3]

Comté de Spartanburg était initialement armé de quatre canons de calibre Mark 33 3 pouces (76 & 0 mm)/50 dans deux tourelles jumelles. Le navire était équipé de deux systèmes de tir de contrôle des canons Mk 63 (GCFS) pour les canons de 3 pouces, mais ceux-ci ont été retirés en 1977&# x20131978. [3] Le navire avait aussi un radar de recherche de surface SPS-10. [8] Au sommet de la porte de poupe, les navires montaient un pont pour hélicoptères. Ils avaient un effectif maximum de 213 dont 11 officiers. [6]


Comté de Spartanburg LST-1192 - Histoire


Palais de justice du comté de Spartanburg - Spartanburg, Caroline du Sud (2008)

On pense que le nom Spartanburg est dérivé du régiment spartiate, qui a été formé dans ce qui était alors connu sous le nom de district supérieur de Saluda en septembre 1775. Le régiment a servi avec distinction tout au long de la Révolution américaine. Cette explication apparaît à la fois dans WPA History of Spartanburg County et dans J.B.O. Landrum&# 146s Histoire du comté de Spartanburg. M. Landrum poursuit en déclarant que les habitants de cette région « étaient en effet un peuple spartiate et étaient prêts à sacrifier leur vie, si nécessaire, pour faire face à toutes les difficultés qui les entouraient.

"Ils avaient déjà, dans les guerres précédentes avec les Indiens, subi des épreuves et des sacrifices qui leur ont justement donné droit à ce nom honoré. Comme les anciens Spartiates de la Grèce, ils étaient habitués aux épreuves et aux sacrifices, et chérissaient les vertus héroïques du courage, du courage, du patriotisme et de l'esprit public.


Ancien palais de justice du comté de Spartanburg - Spartanburg, Caroline du Sud (2008)

Riche d'un héritage historique et culturel, Spartanburg a été nommé en l'honneur de la Revolutionary War Patriot Militia, le Spartan Regiment, qui a fait équipe avec les troupes du général de brigade Daniel Morgan pour vaincre les Britanniques lors de la bataille de Cowpens. Spartanburg était le siège du comté du premier comté nommé Spartan County, puis rebaptisé plus tard district de Spartanburg (comté). Dans les années 1800, les agriculteurs de Spartanburg et des villes voisines se réunissaient sur Morgan Square pour vendre leurs produits et mener leurs activités quotidiennes. L'emplacement et la taille de Spartanburg dans les années 1800 en ont rapidement fait le centre autour duquel tournaient la vie et les activités dans le Piémont.

Le début des années 1900 a apporté plus de changements à Spartanburg à l'approche de la Première Guerre mondiale. Les troupes de l'armurerie de Ravadson Hall ont exercé sur Morgan Square sous la direction du major Philip R. Ward. Dans les années 1940, Morgan Square avait fait place aux automobiles avec de nouvelles routes, trottoirs et espaces de stationnement alors que l'industrie automobile était en plein essor. Le dépôt de train de Magnolia Street était à quelques pâtés de maisons de la place. Les voyageurs pouvaient dîner dans les restaurants de la région et dormir dans des hôtels de qualité dans un cadre convivial.

Même si le centre-ville de Spartanburg est généralement en construction par endroits, un grand soin a été apporté à la préservation de l'histoire de la ville. Les résidents et les visiteurs sont invités à profiter de la visite à pied du centre-ville du musée du comté de Spartanburg. En serpentant dans le centre-ville, les visiteurs peuvent voir et en apprendre davantage sur les bâtiments et les sites historiques.

Le “Mighty Moo Festival” n'est pas la seule raison de visiter Cowpens. Situé au nord de Spartanburg, le champ de bataille national de Cowpens attire des passionnés d'histoire et des groupes scolaires de tout le pays pour voir les sites de l'une des batailles clés de la guerre d'indépendance américaine. Le champ de bataille, qui a vu les forces américaines inverser le cours de la guerre, peut être parcouru à pied, à vélo ou en voiture. Le parc est doté d'un centre d'accueil, d'un musée et d'un film sur la bataille. Chaque mois de janvier, la bataille de Cowpens est rejouée avec des participants portant des répliques de vêtements de la guerre d'indépendance.

Un autre site historique qui vaut le détour est la plantation Walnut Grove, située à proximité de Roebuck. Construit en 1763 sur un terrain concédé par le roi George III à Charles Moore lorsque la région était considérée comme la frontière occidentale des colonies, Walnut Grove dépeint la vie telle qu'elle était réellement vécue il y a 240 ans.

Le premier week-end d'octobre, le Festifall a lieu à Walnut Grove. Festifall est un événement familial de deux jours centré sur la reconstitution de la vie dans une plantation coloniale pré-révolutionnaire du nord de l'État. Parmi les attractions figurent des démonstrations de la vie coloniale, des contes, la reconstitution du raid de Bloody Bill Cunningham sur la plantation Walnut Grove, des exercices de milice, des tirs de mousquet, des danses du XVIIIe siècle et de la musique de l'époque coloniale. Les artisans et les femmes vêtus de costumes d'époque coloniale démontrent une variété de compétences du XVIIIe siècle, notamment la vannerie, la cuisine, les compétences d'apothicaire, la forge, le travail du bois, la courtepointe et l'étain. Pour les enfants, il y a le trempage des bougies, l'écriture avec des plumes d'oie, et des jeux et jouets du XVIIIe siècle.

À peu près au même moment où la plantation Walnut Grove prenait racine, ce qui est maintenant la congrégation la plus ancienne du comté était en train d'être établi. L'église presbytérienne de Nazareth à Moore a été organisée en 1765. On peut voir des preuves d'une bataille de la guerre révolutionnaire livrée à proximité. Il a été établi que les colons se sont réfugiés dans l'église.

Si vous voulez retourner en 1795 et trouver une maison détenue et exploitée par un vrai touche-à-tout, alors visitez la Price House à Woodruff. Thomas Price a construit cette maison sur sa plantation de 2 000 acres vers 1795. En plus de l'agriculture, il a également dirigé le bureau de poste et un magasin général. Il avait une licence pour exploiter une "maison de divertissement" pour nourrir et héberger les voyageurs fatigués qui venaient en diligence. La maison de briques avec son toit en mansarde raide et ses cheminées à l'intérieur est des plus inhabituelles pour cette partie du pays. Les briques de la maison ont été fabriquées sur place et sont posées en liant flamand - un style de maçonnerie également inhabituel pour cette partie du pays.

À la fin du XIXe et au début du XXe siècles, le quartier historique de Glenn Springs à Spartanburg était connu comme la « capitale d'été non officielle de la Caroline du Sud » en raison du grand nombre de personnes visitant la région, qui était célèbre pour ses eaux curatives. Une visite à pied du quartier révèle l'architecture et l'histoire de la région.

Cliquez ici pour en savoir plus sur les "Street Railways" qui ont fonctionné à Spartanburg de 1891 à 1936.

Au début des années 1900, le Cowpens Depot and Museum est un lieu d'exposition pour les reliques appartenant à l'équipage de l'USS Cowpens, un célèbre porte-avions de la Seconde Guerre mondiale. Installé dans un dépôt de fret centenaire, le musée est inscrit au registre national des lieux historiques.

Un autre endroit pour connaître les origines de Spartanburg est de visiter le quartier historique de Hampton Heights. Installées pour la première fois au tournant du siècle par d'éminents citoyens de Spartanburg, les premières résidences de ce quartier se trouvent dans les rues latérales de West Hampton Avenue et comprennent de nombreuses maisons présentant une architecture du tournant du siècle.

L'un des véritables joyaux naturels de Spartanburg se trouve à Hatcher Garden and Woodland Preserve. Couvrant dix acres et contenant plus de 10 000 plantes, Hatcher Garden est l'endroit idéal pour passer quelques heures tranquilles en compagnie d'oiseaux et de la faune indigènes, ou pour se promener sur un sentier pavé.

Consacré à fournir un endroit où le public peut venir pour l'inspiration, le plaisir et l'éducation à travers l'étude de la nature, la réserve est dans la phase trois d'un projet de rénovation en cinq étapes, qui comprend des plans pour un nouveau centre d'accueil des visiteurs.

L'un des plus grands espaces verts d'entreprise des États-Unis offre aux habitants de Spartanburg un autre type d'opportunité de profiter du plein air. Le Roger Milliken Research and Customer Center offre aux visiteurs plus de 600 acres d'arbres, d'étangs, de fontaines et de sentiers de randonnée et de remise en forme, ainsi que l'un des plus grands arboretums éducatifs informels de l'État. L'arboretum présente des centaines de spécimens d'arbres et de plantes, ce qui en fait une destination de prédilection pour les sorties scolaires. De nombreux espaces ouverts font du Centre un endroit idéal pour un pique-nique, un vol de cerf-volant ou pour lire et se détendre sous un grand chêne. Milliken offre également ses terrains pour de nombreuses courses de cross-country communautaires et universitaires dans la région. C'était le site de la course du championnat national de cross-country de la NCAA en 1995 et le site du championnat olympique national junior de cross-country de 1999.

Pour observer de près la faune (indigène et non indigène), Hollywild Animal Park à Inman abrite 500 animaux exotiques du monde entier et possède l'une des plus grandes collections d'animaux rares et exotiques du sud-est. Toute la famille profitera d'une visite guidée de la région de l'Outback de 70 acres de Hollywild, remplie d'animaux en liberté de tous types. Pour les plus petits, une mini-ferme complète une journée passée avec les tigres, les lions et les ours. Qui sait? Vous pourriez même passer du temps avec l'une des stars de Hollywild. Les animaux qui résident à Hollywild sont apparus dans plus de soixante films majeurs.

Une fois la visite de certaines des grandes œuvres de la nature terminée, les visiteurs peuvent entrer dans un domaine distinctement humain de l'ingénierie et de l'artisanat : le musée BMW Zentrum et le centre d'accueil des visiteurs. Située à la sortie de l'I-85 dans le comté de Spartanburg, cette installation unique retrace l'histoire du passé légendaire de BMW, des modèles originaux construits dans les années 1930 à l'ultramoderne Z4 Roadster, construit dans l'usine du comté de Spartanburg. Le musée possède également une collection rare de BMW Art Cars, présentant des travaux de peinture réalisés par les meilleurs artistes des 75 dernières années, allant d'Andy Warhol à Reif Lichtenstien.

Pour voir comment une BMW est construite, les visiteurs font une visite virtuelle du processus de construction. Pour ceux qui souhaitent aller au-delà de la réalité virtuelle, des visites de groupe de l'atelier sont disponibles sur rendez-vous uniquement.

Des automobiles d'un autre type seront bientôt exposées au nouveau Racing Museum of the South. Situé dans une ancienne usine textile de Spartanburg, vieille de 113 ans, le musée proposé collectera et préservera des artefacts, et racontera l'histoire des Caroliniens du Sud qui ont contribué à la course automobile. L'histoire de la course automobile dans la région du Piémont et de Spartanburg elle-même sera au centre de ce qui est devenu une partie intégrante de la vie dans le nord de l'État. The twenty million dollar museum will feature interactive displays that highlight racing technology and video programming of great races of the past. Spartanburg is home to several of the sport’s legendary figures including David Pearson, Bud Moore, and Cotton Owens.


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