Sériole SS-522 - Histoire

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Sériole SS-522

Sériole

II

(SS-522 : dp. 1 570 (surf.), 2 415 (subm.); 1. 311'8", b. 27'3" dr. 15'5" (moyenne) s. 20,25 k. (surf.) , 8.75 k. (subm.), cpl. 81 a. 10 21" tt., 1 5', 1 40mm.; cl. Tech)

Le deuxième Amberjack (SS-522) a été posé le 8 février 1944 au Boston Navy Yard; lancé le 15 décembre 1944 parrainé par Mme Dina C. Lang; et commandé le 4 mars 1946, Comdr. William B. Parham aux commandes.

Après une formation de préparation aux Antilles et dans le golfe du Mexique, Amberjack s'est présentée le 17 juin pour travailler avec l'escadron de sous-marins (SubRon) 8. Opérant à partir de la base sous-marine de New London, dans le Connecticut, elle a effectué des missions de formation dans l'Atlantique Nord. , et, en novembre 1946, a effectué une croisière au-dessus du cercle polaire arctique. En janvier 1947, le sous-marin est entré dans le chantier naval de Portsmouth (NH) pour d'importantes modifications et a ensuite passé environ un an à subir une conversion "Guppy" II (à partir d'une plus grande puissance de propulsion sous-marine) au cours de laquelle sa coque et sa voile ont été rationalisées et des batteries supplémentaires et un tuba ont été installés pour augmenter sa vitesse, son endurance et sa maniabilité en plongée. En janvier 1948, il s'est présenté au service avec le SubRon 4 basé à Key West, en Floride. Il a opéré le long de la côte est et aux Antilles pendant un peu plus de 11 ans. Son programme comprenait le développement de tactiques et d'exercices de navires indépendants, une formation sur type, des révisions périodiques et des exercices de flotte. Au cours de cette période, il a également visité de nombreux ports des Caraïbes. En juillet 1952, Arnberjack a été transférée au SubRon 12 nouvellement créé, bien qu'elle soit restée basée à Key West et son emploi a continué comme avant.

Au début d'août 1959, après plus de 11 ans d'opérations à Key West, le port d'attache du sous-marin a été changé pour Charleston, SC. nouveau fort d'accueil, les opérations de l'Amberjack sont restées à peu près comme elles l'avaient été auparavant, avec une différence importante : elle a commencé à effectuer des déploiements dans les eaux européennes. En août, septembre et octobre 1960, le sous-marin a participé à un exercice de l'OTAN avant de faire une escale d'une semaine à Portsmouth, en Angleterre. Elle est retournée à Charleston fin octobre et a repris sa routine normale. Entre mai et septembre 1961, le navire de guerre s'est déployé en mer Méditerranée pour servir dans la 6e flotte. Après un intermède de trois ans opérant le long de la côte est et dans les Antilles, Amberjack a fait une autre croisière méditerranéenne entre le 7 juillet et le 1er novembre 1964. Elle a passé les 29 mois suivants à travailler à Charleston. En 1967, le sous-marin a effectué un déploiement de trois mois en Méditerranée entre le 24 avril et le 24 juillet. Le 2 septembre 1969, après 25 mois supplémentaires d'opérations le long de la côte est et dans les Antilles, il entame sa dernière période de service basée à Charleston dans les eaux européennes au cours de laquelle il participe à un autre exercice de l'OTAN avec des unités des marines britannique et néerlandaise. . À la fin de l'exercice, Amberjack a visité un certain nombre de ports d'Europe du Nord avant de revenir à Charleston le 12 décembre 1969.

Le 9 juillet 1970, Amberjack est arrivé dans son nouveau port d'attache Key West, sa base pour le reste de son service dans la marine américaine. Elle a effectué son dernier déploiement en Méditerranée entre le 27 novembre 1972 et le 30 mars 1973. Le 17 octobre 1973, Amberjack a été désarmé à Key West et son nom a été rayé de la liste de la Marine. Ce même jour, elle a été transférée à la marine brésilienne et commandée comme Ceara (S-12). À la fin de 1984, il était toujours actif dans la marine brésilienne.


Après un entraînement au shakedown aux Antilles et dans le golfe du Mexique, Sériole rapporté le 17 juin pour le devoir avec SubRon8. Opérant à partir de la base sous-marine de New London, dans le Connecticut, il a mené des missions d'entraînement dans l'Atlantique Nord et, en novembre 1946, a effectué une croisière au-dessus du cercle polaire arctique. En janvier 1947, le sous-marin est entré dans le chantier naval de Portsmouth pour des modifications importantes et a ensuite passé environ un an à subir une conversion GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program) au cours de laquelle sa coque et sa voile ont été rationalisées et des batteries supplémentaires et un tuba ont été installés pour l'augmenter. endurance à la vitesse en plongée et maniabilité. En janvier 1948, elle se présente au service du SubRon4 basé à Key West, en Floride. Elle a opéré le long de la côte est et aux Antilles pendant un peu plus de 11 ans. Son programme comprenait le développement de tactiques et d'exercices de navires indépendants, une formation sur type, des révisions périodiques et des exercices de flotte. Au cours de cette période, elle a également visité de nombreux ports de la mer des Caraïbes. En juillet 1952, Sériole a été transférée au SubRon12 nouvellement créé, même si elle est restée basée à Key West et son emploi a continué comme avant.

Au début du mois d'août 1959, après plus de 11 ans d'exploitation à Key West, le port d'attache du sous-marin a été changé pour Charleston, en Caroline du Sud. Elle y est arrivée le 8 août et s'est présentée au service avec son ancien escadron, le SubRon4. En travaillant depuis son nouveau port d'attache, Sériole'Les opérations de s sont restées à peu près comme elles l'avaient été auparavant avec une différence significative : elle a commencé à effectuer des déploiements dans les eaux européennes. En août, septembre et octobre 1960, le sous-marin a participé à un exercice de l'OTAN avant de faire une escale d'une semaine à Portsmouth, en Angleterre. Elle est revenue à Charleston fin octobre et a repris ses fonctions normales. Entre mai et septembre 1961, le navire de guerre s'est déployé en mer Méditerranée pour servir dans la sixième flotte. Après un intermède de trois ans opérant le long de la côte est et aux Antilles, Sériole a fait une autre croisière méditerranéenne entre le 7 juillet et le 1er novembre 1964. Il a passé les 29 mois suivants à travailler à Charleston. En 1967, le sous-marin effectue un déploiement de trois mois en Méditerranée entre le 23 avril et le 24 juillet. Le sous-marin aurait été à proximité de l'USS&# 160Liberté (AGTR-5) et a filmé l'attaque du 8 juin 1967 contre le navire par des avions de Tsahal. Cette allégation n'a pas été étayée. Le 2 septembre 1969, après 25 mois supplémentaires d'opérations le long de la côte est et dans les Antilles, elle entame sa dernière période de service basée à Charleston dans les eaux européennes au cours de laquelle elle participe à un autre exercice de l'OTAN avec des unités des forces britanniques, canadiennes , et les marines néerlandaises. A la fin de l'exercice, Sériole visité un certain nombre de ports en Europe du Nord avant de retourner à Charleston le 12 décembre 1969.


S Ceará (S-14)

Remarque : Este artigo é sobre o submarino S Ceará (S-14). Para outros significados, veja Ceará (desambiguação).

O S Ceará (S-14) foi um submarino da Classe Guanabara [ carece de fontes ? ] Adquirido em 1973 pour une Força de Submarinos da Marinha do Brasil. Deu baixa no serviço ativo em 1987. [ 1 ]

S Ceará (S-14)
(ex-USS Sériole (SS-522))
Carreira Estados Unidos
Opérateur Marinha dos Estados Unidos
Fabricante Jardin de la marine de Boston
Homonimo Peixe da famillia Carangidés faire du genero Seriola
Bâtiment de quilha 8 de fièvre de 1944
Lançamento 15 décembre 1944
Commissionamento 4 mars de 1946
Descomissionamento 17 de sortie de 1973
Estado Retirado do registro em 17 de outubro de 1973
Destin Transferido para o Brasil 17 de outubro de 1973
Carreira Brésil
Nome S Ceará (S-14)
Opérateur Marinha do Brasil
Homonimo Estado do Ceará
Acquisition 17 de l'outubro de 1973 [ 1 ]
Descomissionamento 1987 [ 1 ]
Estado Desmanchado em 1992 [ 1 ]
Caractéristiques générales
Type de navigation Submarino diesel-électrique
Cours Sous-classe Corsaire (Classe Tanche) (USN)
Classe Guanabara (MB) [ carece de fontes ? ]
Deslocamento 1 870 t (4 120 000 lb) (carregado emerso) [ 1 ]
2 420 t (5 340 000 lb) (carregado imerso) [ 1 ]
Comprimento 93,7 m (307 pi) [ 1 ]
Boca 8,3 m (27,2 pi) [ 1 ]
calado 5,5 m (18,0 pi) [ 1 ]
Propulsão 3 x moteurs Fairbanks Morse de 16 cylindres en V de 1 600 ch (1 190 kW) cada [ 1 ]
4 x geradores Allis Chalmers de 1 100 kW (1 480 ch) [ 1 ]
4 x motores elétricos Allis Chalmers de 2 700 ch (2 010 kW) [ 1 ]
1 x moteur diesel auxiliaire [ 1 ] et 1 x générateur auxiliaire de 300 kW (402 ch) [ 1 ]
2 x eixos com hélices de quatro pas [ 1 ]
Vélocidade 18 nœuds (33,3 km/h) (emso) [ 1 ]
15 nœuds (27,8 km/h) (imerso) [ 1 ]
Autonomie 12 000 m.n. (22 200 km) à 10 kn (18,5 km/h) (emerso ou com tuba) [ 1 ]
Profondeur 400 pi (122 m) [ 1 ]
Armement 10 x tubes de torpilles de 533 mm (21,0 in), [ 1 ] capacité pour 24 torpilles [ 1 ]
Équipements spécialisés MAGE AN/WLR-1 [ 1 ]
Tripulação 83 (7 officiels et 76 places) [ 1 ]

O submarino serviu a Marinha dos Estados Unidos com o nome de USS Sériole (SS-522).


Le projet USS Flyer

L'Amberjack s'est assis sur ses voies de construction le 7 décembre 1941. L'un des nombreux sous-marins prévus, il a été bientôt terminé, testé, mis en service et envoyé dans le Pacifique, où elle et ses sœurs étaient, à bien des égards, la ligne la plus grande et la plus complète. de défense contre les Japonais.

AMBERJACK juste avant sa mise en service. navsource.org

Sa première patrouille a été extrêmement réussie pour un nouvel équipage. Le commandant de l'AMBERJACK, John Archibald Bole, avait commandé le S-21 avant la guerre, mais l'AMBERJACK était l'un des nouveaux bateaux de la flotte. , et une couchette pour (presque) chaque homme. Amberjack, comme ses sœurs, était également plus longue, plus large, plus profonde et plus éloignée que les anciens bateaux S. On s'attendait à ce que Bole, en particulier avec la nouvelle déclaration de guerre sans restriction pour la force sous-marine, s'enfonce profondément dans le territoire japonais et amène la guerre à l'ennemi avant même que la flotte de surface ne puisse commencer à se renflouer et à récupérer.

Sa première patrouille a été un succès incroyable. Quittant Pearl le 20 août 1942, AMBERJACK se dirigea vers la Nouvelle-Irlande et les îles Salomon. Trois jours plus tard, elle a tiré sur sa première cible, mais les torpilles ont raté. Elle n'a pas raté sa deuxième chance, qui est arrivée le lendemain, et a brisé le navire de transport de troupes SHIROGANE MARU en deux, l'envoyant au fond de l'océan.

Trois semaines et deux attaques ratées plus tard (y compris la première attaque complète de grenades sous-marines d'AMBERJACK), elle a tiré deux torpilles sur un cargo de charbon. L'un d'eux ouvrit la proue, mais le navire s'avança obstinément, essayant de s'échapper. AMBERJACK s'est lancé à la chasse, les deux navires se tirant au canon de pont une heure plus tard. Le cargo espérait effrayer son chasseur, l'Amberjack a essayé de terminer le travail. Les deux sont restés trop loin de la portée pour faire des dégâts.

Le soleil se coucha et AMBERJACK perdit de vue sa cible. Le cargo a peut-être poussé un soupir de soulagement. Mais le nouveau système radar d'AMBERJACK a envoyé un ping au cargo à 8 000 mètres de la proue tribord. AMBERJACK s'est rapproché, surprenant le cargo, qui s'est éloigné du premier tir d'AMBERJACK. Amberjack a tiré à nouveau et a attrapé sa proie, le SENKAI MARU. Elle a coulé, une grande partie de son équipage évacuant sur des canots de sauvetage pour Kavieng à proximité.

Quelques jours plus tard, tapi dans le port de Kavieng, AMBERJACK a tiré sur quatre navires ancrés, touchant et coulant le Tonen Maru II. Un navire-usine d'abattage de baleines maintenant converti en pétrolier, il a coulé au fond du port, qui était trop peu profond pour engloutir complètement le TONEN. Amberjack a réclamé sa mort, estimant que le TONEN MARU était trop endommagé pour être réutilisé.

(En effet, cinq jours plus tard, les Alliés, qui avaient depuis longtemps déchiffré les codes secrets de l'armée japonaise, ont intercepté ce message, qu'AMBERJACK a inclus dans son rapport de patrouille de guerre :

Extrait du rapport de patrouille de guerre, patrouille de première guerre, USS Amberjack, SS-219, page 18. À partir de fold3.com. Les Japonais ont finalement levé le TONEN MARU (II) et l'ont remis au travail. Le sous-marin PINTADO y mit définitivement fin le 22 août 1944.

Mais maintenant, AMBERJACK avait des ennuis. Elle a décidé qu'il n'était pas conseillé de s'attarder (vous pensez ?) et s'est dirigée vers la mer. Mais la mer calme l'a trahie. Les ballasts d'AMBERJACK avaient commencé à fuir sous la pression des nombreuses attaques et contre-attaques de la patrouille, et des flots de bulles s'échappaient des ballasts #2 et #6. Les avions qui gardaient le port de Kavieng l'ont retrouvée, larguant plusieurs grenades sous-marines, forçant AMBERJACK à rester à terre. De plus, le périscope d'attaque était cassé et presque inutile, et le sonar avait été complètement éteint, rendant AMBERJACK sourd (et à un sous-marin, à moitié aveugle également).

Bole a décidé de se diriger vers le port sûr le plus proche, l'île d'Espritu Santo. Alors que son propre équipage essayait de réparer ses ballasts pour l'amener en toute sécurité en Australie, la Marine a décidé, "Tant que vous êtes ici, pourriez-vous passer par là" AMBERJACK transporterait du gaz d'aviation (dans un réservoir de carburant modifié ), des bombes et quinze pilotes sur le champ de bataille du Pacifique à Guadalcanal (et à mi-chemin, la Marine dira : « Attendez, peu importe, déposez-les plutôt sur un Tulagi ».

Elle est revenue triompher à Brisbane, réclamant trois naufrages pour sa première patrouille, un record très respectable.

Sa deuxième patrouille a été plus décevante. Aucune torpille n'a atteint ses cibles (c'était à l'époque où les torpilles Mark XIV prouvaient qu'elles avaient plusieurs problèmes) et AMBERJACK a eu plusieurs appels rapprochés. Elle est retournée à Brisbane le 11 janvier 1943, affirmant qu'elle n'avait pas tué.

Il y eut cependant une surprise intéressante sur ce patrouilleur, le matin du 29 novembre 1942.

Juste au sud de l'île Shortland, l'AMBERJACK, patrouillant sous l'eau, a vu un sous-marin bizarre. Avant la guerre, toutes les marines tenaient des registres sur les silhouettes et les capacités des autres navires de la marine. Les Américains connaissaient les sous-marins japonais de type K et J (les sous-marins qui servaient de sous-marins mères aux sous-marins miniatures qui attaquèrent Pearl Harbor conjointement avec les avions le 7 décembre 1941. ) et avaient fourni des photographies et des silhouettes de ces sous-marins aux Américains. équipages de sous-marins.

Mais en direction du port sud de Shortland, se trouvait un sous-marin japonais que le commandant de bord AMBERJACK n'avait jamais vu. Elle était trop loin pour attaquer, et se déplaçait si vite, AMBERJACK a rapidement abandonné la poursuite, mais elle avait l'air si différente, le commandant a dessiné une image, complète avec des étiquettes pour montrer les aspects inhabituels du sous-marin, et l'a inclus dans la guerre Rapport de patrouille. Le voici : Ship Contact #5, l'étrange sous-marin :

Tiré de l'appendice de la patrouille de la Seconde Guerre, USS AMBERJACK, 1942-1943. de fold3.com. Vous pouvez clairement voir certains des aspects uniques de ce qui deviendra plus tard connu des Américains comme un sous-marin japonais de type B. L'image est plus grande et plus détaillée. Cliquez pour une copie plus grande.

En fin de compte, il s'agissait de l'un des plus récents sous-marins japonais, le sous-marin de type B1. Ils étaient similaires au sous-marin de classe Gato que la marine américaine utilisait, en ce sens qu'ils étaient nombreux et les chevaux de bataille de la force sous-marine japonaise. Mais il y avait quelques différences intéressantes avec lesquelles les Japonais expérimentaient.

Le sous-marin de type B1 (le I-15 en l'occurrence), qui est de la classe des sous-marins AMBERJACK, scie le matin du 29 novembre 1942. Wikipedia Commons.

Cette “île” devant la tourelle ? C'est un hangar d'avion pour un petit avion de repérage, le Yokosuka E14Y1 Glen Seaplane, qui a été utilisé pour des missions de repérage. AMBERJACK ne verrait apparemment pas la grue de l'avion pliable qui était attachée au pont avant, et bien sûr, la catapulte de lancement était repliée sous le pont lorsque l'avion n'était pas utilisé.

Comment s'intègre un avion là-dedans ? Ils étaient modulaires et les ailes ont été retirées et rangées le long du corps. Cette coupe transversale, gracieuseté de ce blog, montre comment ce sous-marin a été construit.

Coupe transversale d'un sous-marin de type B1, similaire à celui repéré par AMBERJACK. De ce blog

Les sous-marins japonais de type B étaient un groupe vraiment intéressant et accompliraient un certain nombre de missions fascinantes, notamment se rendre en Europe, surveiller les pilotes japonais au large des côtes d'Hawaï et attaquer le continent américain (avec succès).

Le sous-marin AMBERJACK repéré ce matin-là était probablement le I-31, l'un des nombreux sous-marins qui ravitaillaient les forces japonaises à Guadalcanal et dans d'autres bastions des îles Salomon, en faisant passer clandestinement des hommes et des fournitures de Truck (Atoll de Chuuk) à Guadalcanal, à l'île Shortland, et retour. L'I-31 était le seul sous-marin japonais à accoster à Shortland, venant de la direction sud de Guadalcanal, comme l'a rapporté AMBERJACK. I-31 n'avait que 6 mois lorsqu'elle a été repérée et n'avait plus que six mois à vivre. Le 12 mai 1943, alors qu'il transportait du fret entre des installations japonaises sur les îles d'Alaska d'Attu et de Kiska, il tira une torpille sur le cuirassé américain PENNSYLVANIA, survivant de Pearl Harbor. L'escorte aérienne de la PENNSYLVANIE a largué une bombe fumigène pour marquer la position du sous-marin, et trois destroyers à proximité, l'USS PHELPS, l'USS FARRAGUT et l'USS EDWARDS l'ont pourchassé. Dix heures de charges incessantes au chat, à la souris et à la profondeur plus tard, le I-31 a été forcé de faire surface et d'être abattu par les canons d'EDWARDS. Elle a coulé dans près de 6 000 pieds d'eau et n'a pas été découverte à cette date.

Mais tout cela était dans le futur, et AMBERJACK, qui a repéré l'étrange nouveau sous-marin I-31 ce matin-là, avait une durée de vie plus courte que le sous-marin qu'elle venait de signaler.

La troisième patrouille d'AMBERJACK était sa dernière, et ce qu'elle a fait a été reconstitué par la marine par la suite.

Elle a quitté Brisbane le 26 janvier 1943, pour patrouiller une fois de plus les îles Salomon et fournir un soutien à la campagne de Guadalcanal en cours. Les Japonais évacuaient frénétiquement plus de 117 000 soldats de Guadalcanal et utilisaient des sous-marins comme couverture. La mission d'AMBERJACK aurait impliqué la reconnaissance en plus de la « guerre sans restriction » (c'est-à-dire « S'il arbore un drapeau japonais et que vous pouvez obtenir un bon tir, COUPER LE ! » Le 3 février, elle a téléphoné à la base, qu'elle a pris contact avec un sous-marin japonais au sud de l'île de Shortland (à nouveau) le 1er février (était probablement l'I-9 reliant Guadalcanal et Shortland, arrivant à Shortland ce jour-là), et a coulé une goélette à deux mâts le 3. Le lendemain, le 4, elle a téléphoné à la maison pour dire qu'elle avait heurté un cargo, qui comme transportant apparemment une grande quantité d'explosifs, avec les résultats que l'on pourrait attendre de faire sauter un cargo chargé d'explosifs.

Ce naufrage a inspiré ce tableau "Night Battle" de E.V. Vandos. Une partie du département d'histoire navale. Depuis navsource.org

Cependant, dans le processus, un lieutenant Stern a été touché à la main par des coups de feu de l'équipage du cargo.Lorsque le pharmacien Arthur Beeman a couru pour aider le lieutenant, il a été touché et tué.

Le lendemain, il a communiqué par radio pour signaler qu'après son dernier rapport, il avait été pourchassé et forcé de descendre par deux destroyers japonais déterminés. En faisant surface, AMBERJACK découvre un aviateur japonais flottant dans la mer. Son avion était tombé, et AMBERJACK l'a pris à bord, avec l'intention de le ramener à Brisbane. (Apparemment) en réponse à la question du QG, AMBERJACK a décidé qu'ils n'avaient pas besoin de remplacer immédiatement leur compagnon pharmacien et finirait leur patrouille.

C'était le dernier message qu'AMBERJACK ait jamais envoyé.

Pendant trois semaines, le QG a envoyé message après message à AMBERJACK, lui disant de se déplacer ici, ou là, ou d'effectuer une reconnaissance sur différentes îles. AMBERJACK n'a jamais répondu, mais ce n'était pas inhabituel : les commandants de sous-marins étaient autorisés à ne pas répondre s'ils sentaient que la possibilité que les Japonais interceptent un message radio et l'utilisent pour retrouver un sous-marin était supérieure à la valeur de répondre à un simple “déplacer ici”, message. Mais le 5 mars, avec la fin de la patrouille programmée d'AMBERJACK, le QG lui a ordonné de répondre et de s'enregistrer.

Cinq jours de plus s'écoulèrent et AMBERJACK devait arriver au port. Les sous-marins étaient censés communiquer par radio avec une ETA afin que les diverses patrouilles aériennes et maritimes n'attaquent pas et ne coulent pas un sous-marin ami revenant de patrouille. AMBERJACK ne s'est jamais montré.

La Marine a décidé qu'elle avait dû être perdue quelque temps après la Saint-Valentin 1943. Les familles devraient être prévenues.

Puis, quinze jours plus tard, le 25 mars, les services de renseignement militaire, qui lisaient toujours les messages radio «cryptés» du Japon, ont intercepté et décrypté une notification qui s'est avérée être le dernier chapitre d'AMBERJACK. Elle a été perdue le 16 février, deux jours après son dernier message. Le message, tel qu'il apparaît maintenant dans le fichier AMBERJACK’s, apparaît ci-dessous :

Extrait de "Report of the Loss of AMBERJACK". De hnsa.org

La perte d'AMBERJACK a été annoncée publiquement vers le 13 juin 1943, près de quatre mois après sa perte.

En l'honneur d'AMBERJACK et de son équipage perdu, le nom d'AMBERJACK a été donné à un nouveau sous-marin de classe TENCH. Achevé après la guerre, AMBERJACK (II) a eu une longue et fructueuse carrière pendant la guerre froide. Finalement, elle a été vendue au Brésil, qui a changé son nom en Ceara. Je ne trouve aucune documentation accessible au public sur la disposition d'AMBERJACK (II), il est donc possible qu'elle se trouve encore quelque part dans les chantiers navals du Brésil.

AMBERJACK (II) suite à sa conversion GUPPY ca. 1947-1948. navsource.org

Dans les années 1970, un mémorial à AMBERJACK et à son équipage perdu a été érigé à Charleston, en Caroline du Sud.

Le mémorial Amberjack tel qu'il apparaît actuellement à Charleston, en Caroline du Sud. Image reproduite avec l'aimable autorisation de Ted Kerwin, flickr.com. Licence d'attribution Creative Commons.

À ce jour, son épave n'a pas été retrouvée ou documentée.

À l'équipage de l'AMBERJACK, « Puissiez-vous reposer vos rames, marin ». Et merci.

[1] Tulagi est une petite île juste au nord de Guadalcanal, que les Marines avaient prise après une bataille d'une journée le 7 août, plus tôt cette année-là. C'était également la base d'un contingent de bateaux PT, dont un PT-109 et son commandant, un jeune John Fitzgerald Kennedy.


Dernières pensées

Amberjack est une entreprise impressionnante. James Seuss, l'ancien PDG de Cole Haan qui a supervisé la fusion de Nike, était également impliqué. Entre Seuss et Kraljevich, c'est comme si John Peters Avenger assemblait l'industrie de la chaussure.

Il n'est donc pas surprenant que leurs revendications en matière de durabilité soient plus qu'un simple greenwashing et que The Originals soit si bien conçu.

En ce qui concerne les chaussures hybrides, je recommande pleinement les Amberjack Originals. Le design combine intelligemment l'athlétisme et le formel, et ils sont confortables dès la sortie de la boîte.

Je sais que certains messieurs strictement traditionnels attendent toujours une chaussure combinée qui ressemble à 100% à une chaussure habillée. Cependant, je ne pense pas que les composants de conception hybride dans The Originals soient distrayants, et ils les rendent également assez cool et uniques.

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À propos de Karlton Miko Tyack

Passionné de montres depuis toujours, Karlton a travaillé avec des garde-temps de qualité de tous les prix et de tous les calibres, vintage et contemporains. Il est né à Los Angeles, a étudié l'histoire de l'art à Boston et est un amoureux du rugby, du football et de l'optimisme.

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USS Amberjack (SS-522)

USS Sériole (SS-522), une Tanche-class submarine, était le deuxième sous-marin de la marine des États-Unis nommé pour la sériole, un poisson de sport vigoureux trouvé dans l'Atlantique ouest de la Nouvelle-Angleterre au Brésil.

Sa quille a été posée par le Boston Naval Shipyard de Boston, Massachusetts, le 8 février 1944. Elle a été lancée le 15 décembre 1944 parrainée par Mme Walter E. Lang, Jr., et mise en service le 4 mars 1946, avec le commandant William B Parham aux commandes.

Après un entraînement au shakedown aux Antilles et dans le golfe du Mexique, Sériole rapporté le 17 juin pour le devoir avec SubRon8. Opérant à partir de la base sous-marine de New London, dans le Connecticut, il a mené des missions d'entraînement dans l'Atlantique Nord et, en novembre 1946, a effectué une croisière au-dessus du cercle polaire arctique. En janvier 1947, le sous-marin est entré dans le chantier naval de Portsmouth pour des modifications importantes et a ensuite passé environ un an à subir une conversion GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program) au cours de laquelle sa coque et sa voile ont été rationalisées et des batteries supplémentaires et un tuba ont été installés pour l'augmenter. endurance à la vitesse en plongée et maniabilité. En janvier 1948, elle se présente au service du SubRon4 basé à Key West, en Floride. Elle a opéré le long de la côte est et aux Antilles pendant un peu plus de 11 ans. Son programme comprenait le développement de tactiques et d'exercices de navires indépendants, une formation sur type, des révisions périodiques et des exercices de flotte. Au cours de cette période, elle a également visité de nombreux ports de la mer des Caraïbes. En juillet 1952, Sériole a été transférée au SubRon12 nouvellement créé, même si elle est restée basée à Key West et son emploi a continué comme avant.

Au début du mois d'août 1959, après plus de 11 ans d'exploitation à Key West, le port d'attache du sous-marin a été changé pour Charleston, en Caroline du Sud. Elle y est arrivée le 8 août et s'est présentée au service avec son ancien escadron, le SubRon4. En travaillant depuis son nouveau port d'attache, Sériole'Les opérations de s sont restées à peu près comme elles l'avaient été auparavant avec une différence significative : elle a commencé à effectuer des déploiements dans les eaux européennes. En août, septembre et octobre 1960, le sous-marin a participé à un exercice de l'OTAN avant de faire une escale d'une semaine à Portsmouth, en Angleterre. Elle est revenue à Charleston fin octobre et a repris ses fonctions normales. Entre mai et septembre 1961, le navire de guerre s'est déployé en mer Méditerranée pour servir dans la sixième flotte. Après un intermède de trois ans opérant le long de la côte est et aux Antilles, Sériole a fait une autre croisière méditerranéenne entre le 7 juillet et le 1er novembre 1964. Il a passé les 29 mois suivants à travailler à Charleston. En 1967, le sous-marin effectue un déploiement de trois mois en Méditerranée entre le 23 avril et le 24 juillet. Le sous-marin aurait été à proximité de l'USS Liberty (AGTR-5) et a filmé l'attaque du 8 juin 1967 contre le navire par des avions de Tsahal. Cette allégation n'a pas été étayée. Le 2 septembre 1969, après 25 mois supplémentaires d'opérations le long de la côte est et dans les Antilles, elle entame sa dernière période de service basée à Charleston dans les eaux européennes au cours de laquelle elle participe à un autre exercice de l'OTAN avec des unités des forces britanniques, canadiennes , et les marines néerlandaises. A la fin de l'exercice, Sériole visité un certain nombre de ports en Europe du Nord avant de retourner à Charleston le 12 décembre 1969.

Le 9 juillet 1970, Sériole est arrivé dans son nouveau port d'attache, Key West, Floride, sa base pour le reste de son service dans la marine américaine. Il effectue son dernier déploiement en Méditerranée entre le 27 novembre 1972 et le 30 mars 1973. Le 17 octobre 1973, Sériole a été désarmé à Key West, son nom a été rayé du registre des navires de la marine, a été transféré à la marine brésilienne et a été mis en service comme Ceará (S-14).


Sériole SS-522 - Histoire

Le SS-219 Amberjack a coulé trois navires et en a endommagé deux autres. Elle est présumée perdue le 22 mars 1943.

Histoire du SS-219, U.S.S. Sériole

Patrouilles
Non:Capitaine:De:Date:Durée:Note (WT) :JANACRevenir:
1John A. Bole, Jr.Pearl Harbor9/3/42573/28,5002/5,200Brisbane
2John A. Bole, Jr.Brisbane11/42510/00/0Brisbane
3John A. Bole, Jr.Brisbane1/26/43 1/4,0000/0Perdu 14/02-15/43

Équipage perdu sur le SS-219 Amberjack

Mervin Wilcox Allmon
William Alexander Baker, Jr.
Rampe Paul Sherman
Luther Vaughter Barr
Renato Bartoli
Arthur Castles Beeman*
Robert Pershing Blauvelt
John Archibald Bole, Jr.
Jean Frédéric Bolze
Harold Joseph Brant
Henri comte Brossy
Maurice Joseph Brousseau
Wilson Noble Buchan
Diego Cacciato, Jr.
Leland J. D. Caldwell
Elmer Ernest Chaffin
Jean-François Cheney
Benjamin Lee Clark
James Léonard Coleman
William Edwin Coultas
Edward Shelton Davis
Le Roy Conrad Davis
James DeGroot
Arthur Maxon Demler
Donald Ducharme
Alton George Harlen Eastman
Ernest-Joseph Everett
George Henry Gillard, Jr.
Thaddeus Gosciniak
John Wesley Hamilton
Lloyd Guy Henderson
Don Laffaette Hiatt
William Murray Colline d'Orlo
Vernon Thompson Jackson
Homère Ernest James
William Lewis Jeter
Thomas Edward Jewell
François Paul Kingston
Victor Joseph Koreyva
Robert Laurent Lester
Raymond August Lévesque
James Edward Lewellyn
Henry Shippen Lord, Jr.
Joseph Benjamin Lucas, Jr.
Marvin Russell Macy
Arthur Ray Massey
Ray McDaniel
Robert Andrew McLean
Wallace Montague, Jr.
Charles Roy Muir
Harold Brengle Ogilvie
Cleveland Marion Ouzts, Jr.
Bruce Frank Pavlin
Henri Pisarski
John George Rakyta
James Albert Ranger
Chester Léo Runkowski
Lewis Robert Ryall
Cie Kennith Sallee
Daniel Ryan Seidell
Paul Pierre Smorol
Elwood Rudolph Spierer
Chester Andrew Springsteen
Francis Tyler Saint-Jean
Richard Gans Stern, Jr.
Henry Alton Taylor
Irby Hinson Thurman
Guillaume-Joseph Tobin
Paul Bertram Trask
John Harold Ullstrom
Alonzo George Ward
Eldon Leroy Wilson
Henry Carl Arthur Winquist


Brefs résumés de l'histoire navale de l'Idaho

L'Idaho a une riche histoire militaire de la Marine. Cliquez sur le lien pour accéder directement à l'article.

Détachement de recherche acoustique de la marine américaine (de 1949 à aujourd'hui) Bayview, Idaho
Autrefois présenté comme "la plus importante étendue d'eau de la force sous-marine américaine" par l'amiral Edmund Giambastiani, ancien commandant des forces sous-marines américaines.

Station d'entraînement naval et hôpital de Farragut (1942-1946) Athol, Idaho
La plus grande ville de l'Idaho en 1942 et le deuxième des sept camps d'entraînement de la marine pendant la Seconde Guerre mondiale

U.S. Naval Proving Ground (1942-1949) actuellement connu sous le nom d'INL, Arco, Idaho
Ce qui est finalement devenu le laboratoire national de l'Idaho, c'était à l'origine une gamme d'artillerie de la marine et la maison du premier réacteur sous-marin nucléaire prototype et la maison de l'unité de formation de prototype naval où 40 000 marins se sont entraînés sur les opérations des centrales nucléaires de 1949 à 1995

Unité de formation de prototype naval - (1949 - 1995) Idaho Falls, Idaho
Les capacités de production d'énergie nucléaire sous-marine ont commencé ici même, dans l'Idaho, sur ce qui était alors le terrain d'essai de la Marine Arco et ce qui est maintenant l'Idaho National Laboratory. Tout le personnel nucléaire du premier sous-marin nucléaire, l'USS Natilus, s'est entraîné dans l'Idaho.

Centre de soutien opérationnel naval ( - actuel) Gowen Field, Boise, Idaho
Situé à l'origine le long de la rivière Boise dans ce qui est maintenant le Boise Discovery Center, le NOSC Boise a commencé en 1963 et a déménagé à son emplacement actuel sur Gowen Field en 1988.

Unité navale ROTC Université de l'Idaho
Peu de temps avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Marine a établi une unité ROTC à l'Université de l'Idaho.

École de radio de la marine américaine (1942-1945) Université de l'Idaho, Moscou, Idaho
La station d'entraînement de la Marine à Farragut n'était pas le seul endroit en Idaho qui enseignait aux radios leurs compétences. L'Université de l'Idaho avait également une école de radio de la Marine.

Hôpital de convalescence de la marine américaine (1943-1946) Sun Valley, Ketchum, Idaho
Le Sun Valley Resort d'aujourd'hui s'appelait Challenger Inn en 1943. Propriété de l'Union Pacific, il a servi d'hôpital de convalescence pour la marine pendant la Seconde Guerre mondiale.

Usine de munitions navales de Pocatello (1942-1961) Pocatello, Idaho
Lorsque les navires de la Marine combattant pendant la Seconde Guerre mondiale ont eu besoin de réparer leurs canons de cuirassé, bon nombre de ces canons sont venus en Idaho, puis ont été testés au champ d'artillerie de la Marine ou à Arco Proving Ground.

Navy Reserve Facility Pocatello (1959-2005) Pocatello Idaho
Avec Boise, la Marine disposait également d'une installation de réserve à Pocatello qui était connue pour certains des nombres les plus élevés du pays pour les officiers directs.

École V-12 de la Marine américaine (1943-1945) Pocatello, Idaho
Le programme V-12 a offert aux jeunes hommes qui ont grandi avec peu d'espoir d'aller un jour à l'université une chance de le faire. Lorsque le programme V-12 a pris fin en 1946, il avait produit plus de 60 000 officiers de la Marine et du Corps des Marines. L'une de ces écoles se trouvait à Pocatello, dans l'Idaho.

1955 All-Idaho Navy Company
En janvier 1955, quatre-vingts hommes de l'Idaho sont devenus membres d'une unité de la marine de l'Idaho. L'unité a reçu une plaque spéciale du commandement de l'entraînement "pour des performances exceptionnelles et compétitives".

L'Idaho a une riche histoire militaire et une grande partie de l'histoire de la marine. Le Commandement de l'histoire et du patrimoine navals est d'accord car ils ont publié cette image sur leur page Web. Cliquez ici pour lire l'article d'accompagnement: Article NHHC (à noter, il y a plus de 9 navires avec des liens Idaho, ils sont répertoriés sur la page US Navy Ships Named for Idaho Cities, Counties, and Icons)

Détachement de recherche acoustique de la marine américaine (de 1949 à aujourd'hui) Bayview, Idaho

En 1949, lorsque le terrain qui comprenait l'ancienne station d'entraînement naval de Farragut et le Farragut State College and Technical Institute n'était plus nécessaire, une partie de celui-ci, 96 acres, a été achetée par l'État de l'Idaho pour l'Idaho Fish and Game pour être utilisé comme un unité de recherche sur la faune. Aujourd'hui, une grande partie de cela est Farragut State Park.

Selon l'édition du 23 novembre 1949 de Le Post-Registre, la Marine a conservé 155 acres près de la zone où se trouvait l'hôpital de la station. Appelée la zone du bassin Taylor, elle se situait entre les terres appartenant à l'État et la zone résidentielle privée et le secteur Bayview. C'est devenu la station David Taylor Model Basin Field. La première mention de ce nom fut dans le journal du 20 mai 1949, Le porte-parole-Revue. L'article annonçait des zones restreintes que la Marine mettait en place dans les baies de Squaw et d'Idlewild. Des flotteurs et des bouées ont été placés pour marquer « les chaînes de câbles sous-marins contenant à la fois des obstacles sous-marins et de surface ».

En 1957, un livret de 23 pages a été publié sur la station David Taylor Model Basin Field. Il comprend plusieurs photos et peut être trouvé sur Google Books à 1957 Book

Aujourd'hui, l'installation est connue sous le nom de United States Navy Acoustic Research Detachment ou de leur page Web https://www.navsea.navy.mil/Home/Warfare-Centers/NSWC-Carderock/Who-We-Are/Bayview-Idaho/ le répertorie, le NSWCCD Acoustic Research Detachment (ARD).

Il est situé sur le lac Pend Oreille, qui est le plan d'eau le plus grand, le plus profond (1 150 pieds) et le plus calme de l'Idaho. Cela fournit un environnement idéal pour les tests acoustiques sans les problèmes et les coûts des opérations en haute mer.

L'ARD exploite et prend en charge les modèles de sous-marins à grande échelle, les plages d'essai et les installations d'essai acoustique utilisées dans la recherche, le développement, les tests et l'évaluation (RDT & ampE) de la technologie de furtivité acoustique sous-marine. En fait, une grande partie de la technologie acoustique du futur USS Idaho a été développée sur le lac Pend Oreille au Navy Research Facility de Bayview Idaho.

Plusieurs articles sur l'installation ont été publiés au fil des ans. Cet article a été publié en 2014 et s'intitule La base sous-marine la plus vitale et la plus secrète de la Marine se trouve. Idaho. https://foxtrotalpha.jalopnik.com/the-navys-most-vital-and-secretive-submarine-base-is-in-1590794426

Cet article a été publié en 1998 et s'intitule Small Submarines Test Silent, Test Deep in Mysterious Idaho Lake. https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1998-aug-23-me-15711-story.html

Cet article non daté est intitulé Idaho's Submarine Fleet Acoustic Development Research Center. https://spokanehistorical.org/items/show/589 L'établissement a une vidéo sur YouTube avec un aperçu de ce qu'ils font. https://www.youtube.com/watch?v=bf6d7NT_5ds

Station d'entraînement naval et hôpital de Farragut (1942-1946) Athol, Idaho

Alors que les États-Unis entraient dans la Seconde Guerre mondiale, le secrétaire à la Marine souhaitait établir un centre de formation navale loin des zones côtières, selon ses termes, «loin des bombardements côtiers» qui, selon lui, se produiraient. Le site du lac Pend Oreille, dans le nord pittoresque de l'Idaho, a été sélectionné et l'annonce a été faite le 28 mars 1942. La légende urbaine raconte que c'est Eleanor Roosevelt qui a choisi le site mais ce n'est pas vrai, c'était une délégation de trois officiers supérieurs de la marine.

La station englobait 4 050 acres à la pointe sud du lac Pend Oreille. Le lac lui-même a été décrit en 1945 par le commandant de la station Kelley comme « pouvant atteindre 2270 pieds de profondeur, près de 50 miles de long, de 2 à 12 miles de large et environ 500 miles de rivage". Le lac est si profond qu'il ne gèle pas en hiver.

Le 10 avril 1942, le contrat du projet a été attribué à la société Walter Butler pour la construction de la Station et le 23 avril, ils ont inauguré le projet. Le 30 mai 1942, il a été annoncé que la station serait nommée Farragut en l'honneur de l'amiral David G. Farragut, un héros naval de la guerre civile.

Le 24 juillet 1942, le capitaine I.C. Sowell est devenu le premier commandant à Farragut et le 31, le premier camp, la zone "C" comme on l'appelait, a été achevé. Le capitaine Sowell a officiellement mis en service la station le 15 septembre 1942. Le même jour, la zone "C" a été rebaptisée Camp Bennion en l'honneur de Mervyn S. Bennion, commandant de l'U.S.S. Virginie-Occidentale qui a été tué à Pearl Harbor le 7 décembre 1941 et a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur. Le Camp Bennion a été le premier camp à ouvrir et à commencer à former des recrues. Le 17 septembre, les premières recrues, 61 au total, sont arrivées.

Le 21 septembre, le président Roosevelt a effectué une visite secrète à la station accompagné du contre-amiral McIntyre et du gouverneur de l'Idaho, Chase Clark. Au 30 septembre, il y avait 1 000 recrues ou « Boots » en formation.

Le 6 octobre 1942, le deuxième camp est mis en service. Il s'appelait Camp Ward en l'honneur du matelot de première classe James R. Ward, décédé le 7 décembre 1941 à bord de l'U.S.S. Oklahoma à Pearl Harbor et a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur.

Le 3 novembre 1942, le troisième camp est mis en service. Il s'appelait Camp Waldron en l'honneur du lieutenant-commandant John C. Waldron qui a reçu à titre posthume la Navy Cross pour ses actions lors de la bataille de Midway en juin 1942.

Le 18 novembre 1942, il y avait 10 000 recrues en formation. Le 1er décembre 1942, le quatrième camp est mis en service. Il s'appelait Camp Hill en l'honneur du chef de manœuvre Edwin J. Hill qui fut tué au combat le 7 décembre 1941 à bord de l'U.S.S. Nevada à Pearl Harbor et a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur.

Le 19 décembre 1942, le cinquième camp est mis en service. Il s'appelait Camp Scott en l'honneur du contre-amiral Norman Scott pour ses actions du 13 novembre 1942 à bord de l'U.S.S. Atlanta pendant la bataille des Salomon et a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur. Au 31 décembre 1942, il y avait 17 581 recrues en formation.

Le 25 mars 1943, le sixième camp est mis en service. Il s'appelait Camp Peterson en l'honneur du chef de service des eaux Oscar V. Peterson pour ses actions à bord de l'U.S.S. Néosho lors de la bataille de la mer de Corail et décoré à titre posthume de la Médaille d'honneur. Au moment de la désignation des camps, Peterson était soupçonné d'être originaire de Richfield, dans l'Idaho. Il ne l'était pas, mais sa veuve s'y est installée avec leurs deux fils peu de temps après la mort de Peterson. Le camp Peterson était le camp de l'école militaire et non un camp d'entraînement des recrues. Il y avait plusieurs écoles de service à Camp Peterson Cooks, des radios, des quartiers-maîtres, des camarades artilleurs pour n'en nommer que quelques-uns.

Le 1er avril 1943, le capitaine Sowell est détaché de la Station et le capitaine J.G. Atkins a assumé le commandement temporaire. Le 9 juin 1943, le capitaine Frank H. Kelley assume les fonctions de commandant. Il serait le commandant des stations pour la durée.

Le 26 juin 1944, le septième et dernier camp est mis en service. Il s'appelait Camp Gilmore en l'honneur du commandant Howard W. Gilmore pour ses actions à bord de l'U.S.S. Growler 10 janvier - février 1943 et décoré à titre posthume de la Médaille d'honneur. Le camp Gilmore a été utilisé pour un entraînement supplémentaire et n'était pas un camp d'entraînement de recrues.

Chacun des camps d'entraînement accueillait 5 000 « bottes » chacun. La compagnie typique était de 120 recrues avec 20 compagnies formant un régiment. Chaque camp était aménagé dans une configuration ovale et était pratiquement autosuffisant. Chaque camp avait entre 20 et 22 casernes à deux étages, un réfectoire, un bâtiment administratif, un terrain de parade ou d'exercice, une infirmerie et un dispensaire, un bâtiment de loisirs et une salle d'exercice avec piscine.

Les « bottes » étaient occupées à s’entraîner mais elles étaient également impliquées dans d’autres activités. Il y avait des spectacles sur scène organisés par les recrues, les chorales des camps, les équipes de baseball, les équipes de football et même les groupes auxquels les « bottes » participaient.

Lorsque les « bottes » ont terminé leur formation, une photo de l'entreprise a été prise et les hommes ont été promus peu de temps après au grade de matelot de première classe ou de pompier de première classe en fonction de leur qualification.

La Station avait son propre journal, Les nouvelles de Farragut, et son propre bureau de poste très occupé. En avril 1943, le bureau de poste traitait plus de 3 000 000 d'articles de courrier sans compter les colis postaux et les magazines. Chaque camp avait un bureau de poste annexe, tout comme l'hôpital.

Il y avait aussi un atelier de couture, un atelier de cordonnier, un système téléphonique, une blanchisserie pour le service des navires, alias le personnel à temps plein. La blanchisserie utilisait plus de 2 500 livres de savon par mois, traitant plus de 225 000 pièces de linge et de nettoyage à sec chaque semaine. (Les « bottes » faisaient leur propre lessive)

Les femmes n'étaient pas formées à la station, mais WAVES (Femmes acceptées pour le service d'urgence volontaire) est montée à bord en 1943 et a participé au fonctionnement quotidien de l'installation pour relever les marins pour le service outre-mer et d'autres efforts de guerre. Les WAVES avaient leurs propres équipes sportives et étaient même autorisés à tirer sur le champ de tir extérieur s'ils se qualifiaient.

De nombreux membres du personnel du service des navires résidaient dans le village de Farragut, qui comprenait toutes les nécessités de base, notamment un dispensaire civil, un auditorium, une école pour leurs enfants et des terrains de jeux.

Le 20 novembre 1944, la Station a reçu une notification indiquant que « les exigences de formation en service sont telles qu'il sera déconseillé de continuer à envoyer des recrues à la station soumise après le 1er décembre 1944. Les entrées de l'École de service seront également interrompues au cours du mois de décembre. Cette interruption des apports conduira à un déclassement du Centre de Formation au printemps 1945. »

Le 4 décembre 1944, la dernière recrue, Randall W. Cline de Kuna, Idaho, entra à Farragut. Il porte à 293 383 le nombre total de recrues traitées. La dernière compagnie de recrues, la 6031-1944, a obtenu son diplôme le 10 mars 1945 et le 14 mars 1945, le Recruit Training Command a cessé ses activités.

L'hôpital. Le 28 mai 1942, des plans ont été publiés pour 4 500 000 $ pour un hôpital naval à construire à l'emplacement de la nouvelle station d'entraînement naval. La construction a commencé le 23 avril 1942, avec un coût initial prévu en dollars de la Seconde Guerre mondiale de 20 000 000 $ pour 20 000 hommes. Il a ensuite été porté à 57 000 000 $ pour 30 000 hommes, mais il y a également eu d'autres ajouts et extensions.

L'hôpital occupait 170 acres. L'hôpital a été conçu comme un établissement de 1 000 lits, mais a rapidement été agrandi par l'ajout de 750 lits supplémentaires. L'hôpital a été mis en service et mis en service le 15 janvier 1943 sous le commandement du capitaine Harry S. Harding.

Photo aérienne de l'hôpital prise par l'Army Air Corps depuis Geiger Field, Spokane, WA L'hôpital a reçu ses premiers patients le 25 janvier. C'était l'hôpital le plus grand et le plus moderne du nord-ouest et il contenait tout l'équipement moderne nécessaire à la pratique de la médecine et de la chirurgie.

Le 10 décembre 1943, un contact de laboratoire dentaire prothétique a été attribué à R.D. Merrill Construction Company. Le coût du projet a été projeté à 186 673 $. Plus de 11 000 interventions chirurgicales ont été effectuées pendant que l'hôpital était en activité et les dentistes de l'hôpital ont assuré plus de 58 500 séances ou visites individuelles. Le laboratoire a effectué plus de 317 500 tests, la pharmacie a composé et délivré près de 88 000 ordonnances.

Le nombre de lits de l'hôpital varie selon la source, mais un rapport du commodore Kelley daté du 14 août 1945 indiquait que l'hôpital comptait à l'origine 1 477 lits mais a été agrandi en 1944 pour atteindre une capacité de surcharge d'environ 3 800 lits.

Les patients souffrant de maladies ou de blessures mineures étaient traités dans les infirmeries et les dispensaires des camps d'entraînement. Il y avait 12 dispensaires identiques pour desservir les six camps d'origine et un dispensaire du personnel de la Station. Il y avait aussi un dispensaire dans l'unité sortante et un au Camp Gilmore. Les cas de convalescence les plus graves et les plus longs ont été transférés à l'hôpital principal.

En collaboration avec l'hôpital, une école de formation des hommes de corps hospitaliers a été créée, mais elle était gérée sous un commandement distinct de la station d'entraînement principale. Il a été rapporté qu'à Farragut, il y avait plus d'officiers médicaux et dentaires en service que dans l'ensemble de la marine américaine avant Pearl Harbor. L'école Hospital Corpsman, mise en service en même temps que l'hôpital, a dispensé une formation scolaire de base A à plus de 17 000 hommes du corps hospitalier.

L'hôpital avait son propre économat, bureau de poste, service d'incendie, standard téléphonique, bibliothèque, service d'aumônerie, bureau de la Croix-Rouge, service d'entretien, service dentaire, pharmacie, pour n'en nommer que quelques-uns de ses services.

L'hôpital, initialement construit pour soigner les recrues, a changé de mission en 1944 lorsque des milliers de marins et de marines blessés et blessés sur le théâtre du Pacifique, sont arrivés par vagues pour être soignés et réhabilités. En avril 1945, le Camp Bennion, l'un des camps d'entraînement de la Station, prend une nouvelle mission. Il a été transféré à l'hôpital, est devenu la zone de débordement de l'hôpital et a commencé à traiter le grand nombre d'hommes blessés dans le théâtre du Pacifique, dont certains étaient des patients neuro-psychiatriques. De plus, 1 600 lits supplémentaires sont devenus disponibles.

Le recensement réel des hôpitaux au 1er septembre 1945 était de 3 542. On pense également qu'il s'agit de son pic de recensement. L'hôpital s'occupait également des personnes à charge des militaires. Les Actualités Farragut, le journal des stations d'entraînement, a rapporté qu'au 15 novembre 1944, il y avait eu 389 bébés nés à l'hôpital. Du 15 janvier 1943 au 7 novembre 1945, 43 498 patients au total ont été admis à l'hôpital.

Le 19 juin 1945, des membres du personnel de l'hôpital ont supervisé la mise en service de la maison de convalescence de Hayden Lake. La maison a été, selon plusieurs articles de journaux, donnée à la marine par le propriétaire actuel de la propriété, M. & Mme C. P. Lund. L'Elks Lodge était également impliqué. L'installation a été décrite comme un domaine de 785 acres et la résidence avait « 30 chambres dont une salle de bal, neuf cheminées et sept salles de bains ». Un article dans le Chronique de Spokane a noté que "30 patients convalescents de l'hôpital Farragut Naval bénéficieront d'une journée de golf gratuite chaque mardi à Hayden Lake, Idaho". C'était une bonne thérapie physique. D'après une photo de l'installation dans le Examinateur de chevet, le journal des hôpitaux, les patients ont été "choisis de passer d'une semaine à 10 jours à la maison de repos".

L'installation de Hayden Lake a toutefois été de courte durée, car le Examen du porte-parole a annoncé le 26 septembre 1945 que « l'hôpital naval des États-Unis à Farragut cessera d'envoyer des convalescents dans le désormais nommé Hayden Lake Estates après le 15 octobre ». Aujourd'hui, la Clark House On Hayden Lake, comme on l'appelle, du nom de son propriétaire d'origine, sert de chambre d'hôtes.

L'hôpital avait deux commandants. Le capitaine Harry S. Harding du 24 septembre 1943 au 23 avril 1945 et le capitaine A.C. Smith du 23 avril 1945 au 15 juin 1946.

La dernière classe de corpsman a obtenu son diplôme le 25 octobre 1945 et l'école de corpsman a été désaffectée le 31 octobre 1945. L'hôpital lui-même a été désarmé le 15 juin 1946.

De nouvelles missions. Avec la fin de la formation « d'amorçage » et de l'école de service, la Station a accepté de nouvelles missions. Du 29 août au 22 septembre 1945, il a servi de centre de séparation où le personnel a été envoyé pour la décharge. Le Centre a séparé 609 personnes.

Le Brig (prison de la gare) a également pris un nouvel élan lorsque, le 23 mars 1945, il a reçu les 40 premiers prisonniers de la cour martiale générale (GCM). 40 autres sont arrivés le 30. D'autres prisonniers du GCM sont arrivés et le 1er septembre 1945, la caserne disciplinaire de la marine américaine a été mise en service.

Le 9 février 1945, 240 prisonniers de guerre allemands sont arrivés à la station et ont été enterrés dans la zone de débordement de Butler, la zone où Butler Construction avait ses bureaux administratifs pendant la construction. Il s'agissait d'Allemands capturés par les troupes américaines en Europe et en Afrique et comme il n'y avait aucun pays neutre en Europe dans lequel les confiner, ils ont été amenés aux États-Unis. Les prisonniers de guerre ont effectué une variété de travaux pour inclure des gardiens de terrain, des boulangers, des magasiniers, des cuisiniers, des ouvriers et même des pompiers forestiers. Le nombre officiel de prisonniers de guerre à la station est de 850 mais un rapport/liste place le nombre à 926. Le camp de prisonniers de guerre a été inactivé le 25 avril 1946.

En juin 1945, un centre de distribution des effets personnels a été établi à Camp Hill. Composée d'environ 70 personnes, leur mission était de recevoir de l'étranger les effets des hommes tués pendant la guerre, de les inventorier pour les questions répréhensibles ou censurables et l'équipement fourni par le gouvernement, de laver les vêtements, de polir les boutons et les bijoux et de mettre les articles en stock. jusqu'à ce que les souhaits du plus proche parent soient reçus concernant la disposition.

Le 15 juin 1946, dans une brume grise et une pluie fine, la station d'entraînement naval de Farragut est désaffectée. Peut-être que les sentiments des personnes présentes ont été mieux exprimés par le commandant Kelley : « C'est un jour sombre pour clore une entreprise sombre. »

Épilogue. Bien que la station n'ait été opérationnelle qu'entre 1942 et 1946, c'était pendant cette période la plus grande ville de l'Idaho, la plus grande entreprise de l'Idaho et la deuxième plus grande station d'entraînement naval des États-Unis. Il a formé des marins d'au moins 23 États différents et, le 15 juin 1946, le jour de la fermeture de ses portes, un total de 293 383 recrues ou « bottes », plus de 25 943 marins d'écoles militaires et plus de 17 000 hommes de corps d'hôpitaux avaient franchi ses portes.

La Station était tenue de fournir des rapports mensuels sur les visiteurs et les activités auxquelles les cadres supérieurs de la Station étaient impliqués. Ces rapports, parfois appelés journaux de guerre, notaient l'arrivée de blessés du théâtre du Pacifique, de prisonniers de guerre allemands, de prisonniers de guerre envoyés au Brig et diverses célébrités et VIP. Parmi les célébrités figuraient l'actrice Rita Hayworth le 31 juillet 1945, le chef d'orchestre Jan Garber et son orchestre le 9 novembre 1945, et le musicien et chef d'orchestre Eddie Miller le 3 décembre 1945. Bien qu'il n'y ait aucune preuve qu'il ait visité ou joué au Gare, le 3 août 1945 Examinateur de chevet, a noté que Bing Crosby avait envoyé une « béquille d'un nouveau type » à l'hôpital pour les patients.

L'ancienne station d'entraînement est devenue le Farragut College and Technical Institute en 1946, axé sur les anciens combattants de retour. Le commandant Kelley était le président de son conseil d'administration. Le Collège a toutefois été de courte durée, car les anciens combattants sont retournés au monde civil. Le collège a fermé à l'été 1949 en raison du manque de fonds et du faible nombre d'inscriptions malgré une collecte de fonds pour le golf qui comprenait le comédien Bob Hope en mai 1949.

D'autres organisations se sont intéressées aux installations. Les chutes de l'Idaho Post-inscription a annoncé le 30 septembre 1949 que la délégation du Congrès de l'Idaho poursuivait l'administration des services généraux pour «accorder toutes les anciennes terres de Farragut» qui comprenait l'ancien collège au département de la pêche et du gibier de l'Idaho. Les chutes jumelles du 28 décembre 1949 Horaires-Nouvelles a rapporté que l'Air Force envisageait de transformer l'ancienne station d'entraînement en une académie de l'USAF. Il y avait même une proposition de convertir l'ancien Brig en « maison de correction pour jeunes » pour les jeunes garçons trop jeunes pour la prison d'État de Boise.

Le 4 décembre 1949, le Journal de l'État de l'Idaho a annoncé que des appels d'offres avaient été lancés pour le démantèlement de la Station. La société Good Hope Wrecking a remporté 18 des 28 articles de la vente de novembre. De nombreux bâtiments ont été démolis ou déplacés dans les communautés environnantes. En fin de compte, Idaho's Fish and Game a été le vainqueur sur la question des terres. L'annonce a été faite en Le Post-Registre le 23 novembre 1949 que tous, sauf 155 acres, seraient remis au service des poissons et de la vie sauvage de l'Idaho. De 1952 à 1965, l'ancienne maison du commandant Kelley était le siège du quartier général de l'Idaho pour la pêche et le gibier dans la zone de gestion de la faune de Farragut. En 1965, l'ancienne station d'entraînement est devenue Farragut State Park.

Les visiteurs peuvent conduire sur les routes d'origine et voir deux des points de repère restants, les châteaux d'eau, qui sont toujours utilisés aujourd'hui. Le Brig original est maintenant un musée ouvert aux visiteurs pendant la saison estivale, normalement le week-end du Memorial Day à la fête du Travail.

Au moins trois de ceux qui se sont entraînés à la Station ont gagné une place dans l'histoire.

Robert E. Bush est diplômé de la Camp Hill's Company 28-44, Regiment 4, Battalion 15, le 15 février 1944. Il a ensuite poursuivi sa formation à Farragut, obtenant son diplôme de la Hospital Corpsman School le ou vers le 28 avril 1944. Il a continué pour devenir membre du corps médical de la Marine et pendant la bataille d'Okinawa et à l'âge de 18 ans, est devenu le plus jeune marin à recevoir la Médaille d'honneur pendant la Seconde Guerre mondiale.

Fredrick F. Lester a obtenu son diplôme le 21 décembre 1943 avec la Camp Ward's Company 954-43, Regiment 2, Battalion 7. Il a servi comme membre du corps médical de la Marine pendant la bataille d'Okinawa où il a obtenu la médaille d'honneur le 8 juin 1945. Malheureusement, il s'agissait d'un prix posthume.

John H. Bradley a été formé à Farragut bien que la date de son diplôme soit inconnue. Le 21 février 1945, alors qu'il servait comme membre du corps hospitalier d'un peloton de fusiliers marins, il a reçu la Croix de la Marine pour héroïsme. Il a également été l'un des lève-drapeaux à Iwo Jima et figure sur la photo du premier levé de drapeau. Son histoire a fait l'objet d'un livre et d'un film Drapeaux de Nos Pères.

Au moins un membre du Ships Service a gagné une place dans l'histoire. Don W. Samuelson, employé comme instructeur d'armes et armurier, est devenu sénateur de l'État puis gouverneur de l'Idaho du 2 janvier 1967 au 4 janvier 1971.

Parmi les autres vétérans notables de Farragut, citons William W. Laxson qui est devenu le chirurgien d'État de la Garde nationale de l'armée de l'Idaho et Leo F. Buscaglia qui est devenu un écrivain à succès et un conférencier motivateur souvent appelé «Dr. Amour."

De nombreux anciens combattants de Farragut ont et ont gardé de bons souvenirs de leur temps et de leurs amitiés à l'ancienne station. De 1986 à 2015, ils y ont tenu une réunion annuelle.

Pour en savoir plus sur l'ancienne station d'entraînement, consultez le livre Images d'Amérique, Station d'entraînement naval de Farragut par Gayle Alvarez et Dennis Woolford. Il comprend également de nombreuses photographies d'époque.

La station de radiodiffusion publique KSPS de l'Idaho a publié un documentaire sur Farragut en 2010. Cliquez ici pour le regarder. Il dure environ 56 minutes.

U.S. Naval Proving Ground (1942-1949) actuellement connu sous le nom d'INL, Arco, Idaho

À la fin de l'automne 1942, la construction a commencé sur le terrain d'essai naval qui serait utilisé pour le tir d'essai des canons reconditionnés à l'usine de munitions navales de Pocatello. Le site choisi était à Arco, à 60 milles au nord-ouest de Pocatello, sur une étendue de 173 131 acres de terrain relativement plat. En plus des emplacements des canons et de la zone de stockage des canons, 27 bâtiments permanents ont été construits qui comprenaient des quartiers pour le personnel d'exploitation, un bâtiment administratif, des entrepôts, des ateliers d'entretien et des magasins pour le stockage de la poudre nécessaire à des fins de preuve.

Les travaux à Arco étaient pratiquement terminés à la fin de l'été 1943 et la station fut mise en service le 2 août.

Les informations suivantes proviennent du site Web de la Bibliothèque du Congrès. Il comporte 13 sections et sous chaque section se trouve un lien vers un plan sur la page Web de la Bibliothèque du Congrès qui montre certains des détails décrits dans la section.

L'Arco Naval Proving Ground (NPG) était l'une des cinq installations de munitions spécialisées établies dans le pays pendant la Seconde Guerre mondiale qui ont mené des recherches et des expériences. La victoire sur le théâtre du Pacifique reposait en partie sur les performances des canons des cuirassés et l'Arco NPG était le seul terrain d'essai où les gros canons utilisés par la flotte du Pacifique étaient testés. L'Arco NPG était le terminus d'un système logistique élaboré qui a commencé avec les canons sur des navires comme l'USS Missouri et USS Wisconsin. Après que des tirs de combat répétés aient épuisé les rayures, les canons ont été expédiés vers la côte, envoyés par chemin de fer jusqu'à Pocatello, regarnis, envoyés sur le terrain d'essai, testés et notés pour la précision. Les canons retournèrent alors à l'action comme ils étaient venus et entrèrent une fois de plus dans la bataille.

En plus des tests de munitions navales, la marine américaine a autorisé l'armée à utiliser des terres adjacentes à l'Arco NPG pour des champs de bombardement aériens à haute altitude.Plus de 40 000 pilotes ont été formés à la base aérienne de l'armée de Pocatello et de nombreux ont effectué des missions d'entraînement de jour comme de nuit au-dessus du champ de tir de Twin Buttes et du champ de tir à haute altitude d'Arco. Des centaines d'hommes ont perdu la vie en agissant ainsi, dont sept hommes dont le B-24 Liberator est tombé près du champ de tir de Twin Buttes lors d'une mission de nuit. Plus tard, les deux branches militaires ont uni leurs forces pour effectuer des tests qui ont grandement contribué à déterminer la sécurité du stockage et du transport des munitions conventionnelles.

L'Arco NPG a fourni le cadre de base de l'actuel laboratoire national de l'Idaho. Les infrastructures telles que les routes et les voies d'évitement ont influencé l'emplacement des installations ultérieures. Au-delà de l'imperméabilisation et des centres résidentiels, le NPG avait modifié le paysage désertique. Les tests d'explosifs et les tirs d'armes à feu nécessitaient leur propre infrastructure, comme des cibles en béton et en bois et des abris pour caméras et instruments. Les tests et les tirs ont produit des cratères d'impact et laissé une variété de ruines sur le sol du désert - des tas de béton brisé et de métal tordu, des morceaux de bois et des éclats de vitres, des obus de bombes et même des projectiles non explosés. Ce dernier, un héritage dangereux qui est resté sans surveillance jusqu'à plusieurs décennies plus tard.

En plus d'être un hommage à l'excellence logistique de l'armée américaine, l'association du NPG avec les grands cuirassés de la guerre et avec la recherche et les tests militaires de la Seconde Guerre mondiale et d'après-guerre est d'importance nationale. Le NPG était le seul terrain d'essai de ce type à l'ouest du fleuve Mississippi et est l'un des rares sites de l'Idaho à avoir contribué à la victoire américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, en plus de réviser les normes nationales pour le stockage et le transport sûrs des munitions conventionnelles.

Sur la base d'évaluations menées en 1993 et ​​1997, les historiens ont déterminé que les structures Arco NPG alors restantes, actuellement dans les limites de l'Idaho National Laboratory, étaient importantes pour l'histoire de la nation en raison de leur association avec la Seconde Guerre mondiale. Grâce aux discussions qui ont suivi avec le Bureau de préservation historique de l'État de l'Idaho (SHPO), il a en outre été déterminé que l'infrastructure et le paysage associé étaient également importants. Au début de 2013, le Department of Energy Idaho Operations Office (DOE-ID) a informé le Idaho SHPO, le Advisory Council on Historic Preservation (ACHP) et le DOE-Headquarters Federal Preservation Officer, de leur intention de démolir les bâtiments vacants de la Seconde Guerre mondiale. . Dans le cadre du processus de consultation de l'article 106 de la National Historic Preservation Act (NHPA), des mesures visant à atténuer les impacts négatifs de la démolition ont été déterminées et convenues par le biais d'un protocole d'accord (MOA) entre le DOE-ID, l'Idaho SHPO et l'ACHP. L'achèvement d'une étude du paysage américain historique (HALS) a été entrepris dans le cadre de ce processus d'atténuation par le personnel du bureau de gestion des ressources culturelles du laboratoire national de l'Idaho. Lien vers la première image : Première image

L'Army Air Corps a utilisé le stand de bombardement à haute altitude à Arco et un deuxième stand de bombardement à Twin Buttes, entre 1943 et 1945. Chaque stand de bombardement avait une cible circulaire grattée dans la surface du désert et de la chaux définissant les anneaux cibles. Sur les champs de tir, des cibles pyramidales et des éclairages ont été construits, ainsi que des tours d'observation. Les bombardiers B-17 et B-24, volant de la base aérienne de l'armée de Pocatello, ont largué des bombes d'entraînement remplies de sable pendant les vols d'entraînement de jour et de nuit.

En plus des champs de tir, une piste d'atterrissage et un camp, composé d'environ 20 structures, étaient situés au sud du champ de tir Arco NPG à Midway, le long de l'autoroute américaine 20.

L'Arco NPG a été achevé en août 1943 et a officiellement ouvert ses portes le 11 novembre 1943 en tant qu'installation périphérique de l'usine d'artillerie navale de Pocatello (NOP). L'Arco NPG a servi d'installation d'essai de munitions pendant et après la Seconde Guerre mondiale, ainsi que de foyer pour les travailleurs militaires et civils. Entre 1943 et 1947, les canons de la flotte du Pacifique qui avaient été regarnisés au Pocatello NOP ont été testés sur l'Arco NPG avant d'être renvoyés pour une utilisation au combat.

Grâce au retrait et à l'achat de terres publiques, la marine américaine avait créé une installation couvrant 271 milles carrés de désert dans la plaine orientale de Snake River dans l'Idaho, à environ 65 milles au nord-ouest de Pocatello. La zone plate de sable et de gravier entre les chaînes de montagnes au nord-ouest et la lave exposée au sud-est a fourni des conditions idéales pour le terrain d'épreuve.

Le champ de tir de l'Arco NPG était de neuf milles de large à son extrémité et de 30 milles de long, en direction du nord-est. Les trois routes d'accès, West Monument Line Road, Center Monument Line Road et East Monument Line Road, s'étendaient le long de la NPG Arco et délimitaient le champ de tir. Les Monument Line Roads ont été nommés pour les monuments en béton le long des West et East Monument Line Roads utilisés pour calculer la portée de l'artillerie blindée. Un total de 38 monuments de rang bordaient les routes ouest et est de la ligne des monuments, 19 sur chaque route, à des intervalles d'un mile pour les six premiers miles et à des intervalles de deux miles pour la longueur restante de chaque route. Trois tours d'observation étaient situées le long du chemin Center Monument Line.

À l'extrémité sud-est de la gamme, l'Arco NPG était divisé en deux zones, une zone d'épreuve, où les canons étaient testés, et une zone résidentielle, où le personnel militaire et civil était logé.

En 1943, la marine américaine a également accordé à l'armée la permission de mener une formation pour les équipages de bombardement à haute altitude sur les terres adjacentes à l'Arco NPG. La zone de bombardement à haute altitude d'Arco était située à l'ouest de l'Arco NPG et la zone de bombardement de Twin Buttes à l'est, avec une zone supplémentaire, Midway (1), au sud. Lien vers la deuxième image : deuxième image

L'Arco NPG était accessible à l'extrémité sud par la U.S. Highway 20, qui fournissait des liaisons routières vers Midway et Blackfoot au sud-est et Arco à l'ouest. Une section de l'autoroute traversant la NPG a été détournée pour permettre la construction des zones d'étanchéité et résidentielles, mais la route d'origine est restée intacte et a fourni une connexion aux routes ouest et est des monuments.

Chaque monument du champ de tir était marqué d'un numéro de la marine des États-Unis (USN), commençant par USN 1 à l'extrémité sud de East Monument Line Road et se terminant par USN 38 à l'extrémité nord de West Monument Line Road. L'accès par chemin de fer pour le transport des canons du Pocatello NOP se faisait via la ligne Union Pacific Railroad jusqu'à Arco. La construction d'un éperon sur la voie d'évitement de Scoville a permis le transport des expéditions navales vers la zone d'épreuvage et a été nommé en l'honneur du commandant naval qui a développé le site.

La zone résidentielle d'Arco NPG était située à 800 mètres au sud-ouest de la zone d'étanchéité et accessible par la rue Main, qui passait entre la section d'origine et la section déplacée de la US Highway 20. L'irrigation était canalisée depuis la Big Lost River en utilisant une partie des canaux existants des efforts de construction historiques avant l'arrivée de l'US Navy. De plus, un bassin en béton d'usage inconnu, situé à l'ouest de la zone d'imperméabilisation, a été construit et marqué en 1943. Lien vers la troisième image : Troisième image

En 1943, la zone d'épreuve de l'Arco NPG prévoyait 10 emplacements de canons de différents types. L'éperon de chemin de fer de la jonction de Scoville a amené des canons directement aux emplacements où ils ont été transférés du chemin de fer à l'aide d'un portique de 250 tonnes à l'extrémité sud-est des emplacements. Une piste de transfert pourrait alors déplacer les canons vers l'emplacement approprié pour les tests.

Les emplacements des canons étaient séparés du reste de la zone d'étanchéité par un mur antichoc en béton armé de 8 pieds d'épaisseur et 315 pieds de long. L'exception étant un abri souterrain pour le personnel situé entre le mur antichoc et les emplacements des canons. Attenant au mur de choc se trouvaient des bâtiments à l'épreuve des bombes, des bureaux, des magasins et des entrepôts de pétrole. Au-dessus du bureau, et au-dessus du mur antichoc, se trouvaient une tour de contrôle et une passerelle renforcées. Les structures supplémentaires de la zone d'étanchéité comprenaient des toilettes, un stockage de projectiles et un support d'infrastructure, y compris une sous-station, une centrale de chauffage et l'une des deux stations de pompage de puits à la centrale nucléaire d'Arco. Trois bunkers couverts de terre, un sac d'alimentation, un fusible et une amorce, et un magasin standard, fournissaient un espace de stockage pour les fournitures de test. Toutes les activités d'épreuvage étaient contenues dans une zone clôturée et au-delà des emplacements des canons se trouvaient des structures légères de patrouille en béton, illuminant la ligne de clôture et au-delà. Lien vers la quatrième image : Quatrième image

La zone résidentielle de l'Arco NPG abritait les travailleurs civils, leurs familles et le personnel militaire. Les civils étaient logés dans l'une des cinq maisons en bois de Kansas Street dans le quartier résidentiel, appelées quartiers des préposés à la batterie. Un garage pour les quartiers des préposés à la batterie, également en bois, était situé sur Memphis Street et fournissait un parking pour chacun des cinq quartiers des préposés.

Une maison de maçonnerie supplémentaire a été désignée pour le gardien de l'établissement sur la rue Louisiana. Le personnel militaire de l'installation comprenait des Marines affectés à la garde de l'Arco NPG, qui étaient logés dans un bâtiment de caserne en maçonnerie adjacent au garage du préposé à la batterie.

Le commandant, qui disposait d'une maison en maçonnerie et d'une voiture individuelle adjacente, d'un garage en maçonnerie, était logé dans la même rue que les quartiers du préposé à la batterie. La deuxième des deux stations de pompage de puits était située sur la rue Main dans le quartier résidentiel, à côté d'une station de pompage pour un réservoir souterrain.

Un château d'eau surélevé a également été construit à côté des quartiers du gardien. Le hangar à locomotives, le garage et la caserne de pompiers étaient tous situés dans un seul bâtiment à l'extrémité sud du quartier résidentiel. Enfin, un mât de drapeau situé devant la caserne des marines complétait le quartier résidentiel au moment de l'ouverture en 1943. Lien vers la cinquième image : Cinquième image

Dans les années qui ont immédiatement suivi la construction de l'Arco NPG, l'expansion des installations dans les zones d'étanchéité et résidentielles s'est poursuivie. À partir de 1943, la zone résidentielle a vu l'ajout de logements civils, ainsi que des bâtiments pour soutenir les opérations à l'Arco NPG. La construction de deux maisons doubles de préposé à la batterie en face des maisons civiles d'origine a été suivie d'un nouveau développement civil après la guerre lorsque deux immeubles d'appartements et 17 maisons ont été construits dans une boucle au sud-est de la rue principale. La résidence permanente du personnel à l'emplacement éloigné a nécessité l'ajout d'un dépotoir, qui était situé à l'ouest de la zone résidentielle dans une section abandonnée du canal d'irrigation historique, entre l'ancien et le nouveau tronçon de l'US Highway 20. La population a également vu l'ajout d'un autre canal d'irrigation pour accueillir les jardins des résidents permanents les plus récents.

À partir de 1944, le champ de tir au-delà de la zone immédiate de Scoville a joué un rôle supplémentaire en tant que site de test de sécurité explosive. La grande quantité de munitions produites pendant la Seconde Guerre mondiale a nécessité une révision des directives de stockage sûres existantes pour tenir compte de la capacité accrue et de la proximité des bâtiments habités. De nombreuses détonations contrôlées ont eu lieu à la centrale nucléaire d'Arco pour établir de nouveaux paramètres de stockage sûrs dans diverses conditions expérimentales. Lien vers la sixième image : Sixième image

La capacité de stockage de la zone d'épreuvage a considérablement augmenté entre 1943 et 1946. L'ajout d'une nouvelle voie à l'embranchement du chemin de fer de Scoville pour créer un stockage de canons et de blindés à l'extrémité ouest des emplacements de canons s'est accompagné de l'extension de la piste de transfert pour les canons mobiles. vers et depuis les emplacements. L'expansion de l'accès ferroviaire à la zone d'épreuve s'est étendue à deux autres magasins standard et comprenait également l'ajout d'une voie au stockage métallurgique au sud de la zone d'épreuve. Pour permettre non seulement l'augmentation des activités d'épreuvage, mais également la réparation d'autres propriétés navales sur le site, un stockage supplémentaire pour les armes à feu, les blindages, les bouées et divers équipements était situé sur des zones non améliorées et en gravier adjacentes à la zone d'épreuvage.

Plusieurs bâtiments construits comprenaient un atelier de gréeurs, un bâtiment de service de stockage et un bâtiment de générateur diesel. Les toilettes existantes dans la zone d'épreuvage ont également été agrandies pour fournir des installations séparées pour les hommes et les femmes. En raison de l'augmentation de l'infrastructure et de la capacité de stockage, la zone clôturée a été agrandie et des routes de patrouille en gravier ont formé un périmètre autour de l'extérieur et, en partie, de l'intérieur de la zone d'étanchéité. Lien vers la septième image : Septième image

L'expansion des logements civils à l'Arco NPG reflétait non seulement l'augmentation du nombre de travailleurs en temps de guerre dans l'installation, mais aussi la distance que certains parcouraient vers et depuis Arco, un trajet de 35 km, souvent dangereux dans des conditions hivernales. La construction comprenait deux quartiers doubles pour les préposés aux batteries dans le quartier résidentiel d'origine, constitués de deux bâtiments, chacun pouvant accueillir deux familles, et un garage pour quatre voitures entre les deux bâtiments. Après la guerre, un total de 17 maisons civiles ont été construites dans une nouvelle boucle au sud-est de la zone résidentielle et deux autres immeubles d'habitation, abritant quatre appartements chacun, ont été construits à l'extérieur de la boucle. Toutes les nouvelles maisons civiles étaient en bois. Le centre de la boucle était une zone d'herbe derrière les maisons avec un jardin pour les résidents, complété par un canal d'irrigation.

Les bâtiments de soutien supplémentaires construits comprenaient deux entrepôts le long de la rue Main et l'extension de la caserne de pompiers d'origine et du hangar à locomotives pour inclure un atelier d'entretien et un entrepôt d'équipement. Les chenils abritant les chiens de patrouille de la Marine étaient situés sur la rue Main derrière le bâtiment de la caserne des Marines, tout comme le commissaire, ou "magasin" pour les résidents d'Arco NPG. Lien vers la huitième image : huitième image

Les tests de munitions à l'Arco NPG ont commencé en 1944, car le site offrait une installation isolée appartenant au gouvernement avec du personnel et des fournitures de construction disponibles pour effectuer un grand nombre de détonations expérimentales différentes. L'un des premiers tests menés était le "Trois Mur Test", qui représentait les baies de refroidissement des usines de chargement de munitions. La détonation de 20 000 livres de munitions dans chaque baie a complètement détruit la structure d'essai et a démontré que la pratique de stockage était dangereuse.

La zone de détonation de masse, située sur le champ de tir de l'Arco NPG, porte le nom des tests expérimentaux à grande échelle des magazines standard de l'armée et de la marine, ou igloos, à partir de 1945. Entre le 29 août et le 31 octobre de cette année, un total de sept des tests ont été menés pour évaluer l'impact de la détonation dans un igloo sur l'intégrité des igloos environnants et des revêtements (stockage à ciel ouvert barricadé de terre), qui étaient également chargés de munitions. Un bâtiment de caserne en bois a été construit pour évaluer les dommages aux recommandations de distance existantes pour les bâtiments habités. Au total, sept agences ont participé à l'enregistrement des expériences à partir de stations d'instruments à travers la région tandis que des caméras capturaient les détonations des bunkers en béton. Ces tests ont démontré que les distances entre les igloos pouvaient être réduites en toute sécurité, mais la distance des bâtiments habités testée ne pouvait garantir la sécurité des personnes à l'intérieur.

[Une note intéressante, lorsque les tests ont été programmés en août 1945, ils ont été annoncés par le capitaine Walter Brown, le commandant de l'usine d'artillerie navale de Pocatello. L'annonce a été faite aux États occidentaux pour que les gens écoutent le son du test qui aurait lieu le 29 août 1945 entre 9h30 et 10h30. de puissance prévue pour revenir aux États-Unis d'outre-mer. Si quelqu'un entendait l'explosion, il devait envoyer une carte postale au chef du Bureau météorologique des États-Unis à Washington, DC épelant son nom, l'endroit où le son avait été entendu, la description de l'intensité et l'heure exacte à laquelle le son avait été entendu.

Un article de suivi sur la première page des Twin Falls, Le Times-Nouvelles a déclaré que l'explosion a été entendue aussi loin à l'ouest que Boise et aussi loin au sud que Salt Lake City, Utah, mais pas plus loin. À Idaho Falls, les fenêtres ont tremblé, mais à Blackfoot, il n'y a eu aucun rapport de sensation ou d'audition de l'explosion. L'explosion elle-même a envoyé un nuage de poussière gris violacé d'un kilomètre de large s'élevant en spirale à six mille pieds dans les airs.] Lien vers la neuvième image : Neuvième image

Sur la zone d'épreuve au nord de la zone de détonation de masse, une détonation expérimentale pour tester "la distance et le danger des missiles" des wagons couverts de chemin de fer dans une cour de classification a été entreprise. Cinq wagons couverts ont été positionnés sur une courte piste, construit pour le test, et chacun chargé de 30 000 livres d'explosif. Les tests ont déterminé que le positionnement des trains de munitions à une proximité de moins d'un demi-mile, ou parallèlement les uns aux autres, dans une cour de classification était dangereux.

Après le "Trois Mur Test" en 1945, l'enquête expérimentale sur les structures des murs-barrières s'est poursuivie et un certain nombre de tests ont été menés dans une zone au sud de la détonation massive. Six murs de barrière ont été construits pour tester l'efficacité du dépistage contre les détonations sympathiques et des tests constants pour les murs de séparation standard dans les installations de stockage. L'enquête sur la propagation de la détonation entre les igloos de stockage s'est poursuivie en juillet et août 1946 à proximité du site d'essai du mur-barrière, mais à une échelle réduite. Des igloos et des revêtements miniatures à l'échelle linéaire au dixième ont été construits, ainsi que trois panneaux d'essai en verre pour examiner les distances de sécurité recommandées pour les bâtiments habités. Bien que les tests sur modèle à l'échelle aient été en mesure de fournir des données comparatives aux tests à grande échelle, certains résultats ont été déterminés comme étant des représentations inexactes des tests d'igloo à grande échelle. Lien vers la dixième image : dixième image

Les tests de détonation d'igloo à grande échelle ont repris en 1946 dans le but de tester une capacité double de celle des tests effectués en 1945 sur les nouvelles distances réduites établies lors des tests précédents. Les tests de 1945 avaient également démontré que la distance standard pour les bâtiments habités était inefficace, de sorte que les tests de 1946 comprenaient la construction de trois bâtiments de casernes supplémentaires à des distances croissantes des igloos d'essai. Une station radar de l'armée a été installée dans un grand cratère au sud-ouest de la zone d'essai et des observateurs étaient stationnés au sommet d'une butte basse de l'autre côté de West Monument Road. Une station de caméra supplémentaire et un bunker de personnel associé ont été construits au nord des igloos, ainsi que des abris d'instruments d'Inyokern fabriqués à partir de traverses de chemin de fer, qui ont été nommés d'après les jauges de type Bikini fournies par la station d'essai de matériel naval d'Inyokern.

Cinq tests ont été effectués sur le site d'essai de l'igloo en octobre 1946. L'augmentation des explosifs de 250 000 à 500 000 livres au cours des tests a établi un risque extrêmement faible de propagation de la détonation à la distance réduite entre les igloos de 185 pieds.Les dommages de la caserne étaient conformes aux essais de 1945 et, bien que sévères, les dommages diminuaient considérablement avec la distance du site d'essai. Ainsi, la distance minimale recommandée pour les bâtiments habités n'a pas été réduite. Lien vers la onzième image : onzième image

En 1949, le paysage d'Arco NPG est devenu un site de recherche sur l'énergie nucléaire lorsque la Commission de l'énergie atomique (AEC) a acquis l'installation et le terrain adjacent pour établir la Station nationale d'essai des réacteurs (NRTS). Aujourd'hui, ce qui reste du paysage d'Arco NPG réside dans les 890 miles carrés du Idaho National Laboratory (INL) sous la juridiction du Department of Energy Idaho Operations Office (DOE-ID). L'infrastructure de l'Arco NPG a influencé le développement de ce qui est maintenant le site INL au cours des années suivantes. Les zones résidentielles et d'étanchéité font désormais partie de la Central Facilities Area (CFA) et des sections des routes West et Center Monument Line sont intégrées au Lincoln Boulevard, qui sert de lien entre la State Highway 33 au nord du site et la US Highway. 20/26 au sud. Le reste des chemins d'accès à l'épreuve est partiellement accessible sur les chemins West et Center Monument Line et toute la longueur du chemin East Monument Line, maintenant appelée T-17, est existante. Sur les 38 monuments de l'aire de répartition d'origine sur les routes ouest et est des monuments, 27 ont été répertoriés dans le paysage actuel.

Les autres installations de l'INL et les restes isolés des tests Arco NPG sont situés sur un site sécurisé inaccessible au grand public. Une exception est le réacteur d'élevage expérimental I (EBR I) en raison de sa désignation en tant que site historique national, l'installation a été convertie en centre d'interprétation pour le public.

Sites d'essais d'explosifs Les vestiges des tests de sécurité des explosifs qui ont eu lieu au NPG d'Arco se présentent principalement sous la forme de cratères, dont seuls certains peuvent être associés à des tests spécifiques. Des structures isolées subsistent dans la zone de détonation massive, notamment des postes de caméra et de tir en béton, des abris pour instruments en bois et des poteaux de fondation pour les bâtiments d'essai des casernes (casernes 2, 3 et E). Six des murs de barrière restent debout sur le site d'essai d'origine, entourés de cratères.

Naval Ordnance Test Facility (NOTF) Les activités de vérification dans le désert près d'Arco ont brièvement repris entre 1968 et 1970 pendant la guerre du Vietnam. Cependant, le développement du NRTS sur la gamme Arco NPG a entraîné la création du GTNO, qui était situé au sud de la zone d'épreuvage d'origine. A cette époque, les canons ont plutôt été tirés vers Big Southern Butte, au sud-ouest du nouvel emplacement de canon. Lien vers la douzième image : Douzième image

La zone des installations centrales du laboratoire national de l'Idaho s'est développée autour de l'infrastructure des zones d'épreuvage et résidentielles d'Arco NPG. Immédiatement après l'acquisition du terrain d'essai par le Commissariat à l'énergie atomique, les bâtiments ont été réaménagés pour répondre aux besoins du NRTS. Une maison double des préposés à la batterie est devenue le dispensaire et d'autres maisons ont été transformées en bureaux ou laboratoires. Au fil des ans, les bâtiments qui ne pouvaient pas être réutilisés ont été retirés du site, la plupart avant le milieu des années 2000. Parmi ceux qui restent, les deux stations de pompage, une dans l'ancienne zone d'étanchéité (CFA-651) et une dans l'ancienne zone résidentielle (CFA-642), et les magasins d'explosifs (CFA-637 et CFA-638) sont utilisés aujourd'hui. . Le mur antichoc (CFA-633) et les structures adjacentes ont fait l'objet de multiples ajouts au cours des dernières années et certaines des structures de la zone de protection associées sont partiellement existantes.

Des allées en béton délimitent la zone de mise en place des canons au nord-est du mur anti-chocs et dans la zone de stockage à l'ouest, où un certain nombre de structures de support en planches de bois restent en place. Une voie ferrée partielle de la centrale nucléaire d'Arco existe dans la zone CFA et l'éperon principal de Scoville reste intact et utilisé, y compris une extension plus récente vers le nord de la ligne. Le portique de 250 tonnes utilisé pour transférer les canons se trouve toujours à l'extrémité est du mur antichoc. Un certain nombre de feux de patrouille en béton d'origine marquent la zone où la clôture de la zone d'épreuvage courait autrefois.

Les anciens bâtiments résidentiels restants de l'Arco NPG, comme de nombreux bâtiments de l'ancienne zone d'étanchéité, sont vacants et comprennent les quartiers des commandants (CFA-607) et le garage (CFA-632), les quartiers du gardien (CFA- 613), et la caserne des Marines (CFA-606). Les casernes des Marines ont été agrandies à un moment donné suite au transfert de l'Arco NPG. D'autres structures restantes de l'époque de la Seconde Guerre mondiale comprennent le bassin en béton à l'ouest de la zone d'étanchéité et le dépotoir utilisé par les résidents de la centrale nucléaire Arco. Lien vers la treizième image : Treizième image

Unité de formation de prototype naval - (1949 - 1995) Idaho Falls, Idaho

Nommé à l'origine National Reactor Testing Station (NRTS), ce qui est maintenant le Idaho National Laboratory ou INL, a été créé par la Commission de l'énergie atomique en 1949 pour servir de centre d'innovation atomique aux États-Unis. Dans ses premières années, le NRTS a maintenu quatre systèmes de réacteurs principaux, l'un d'entre eux était le réacteur thermique sous-marin (STR ou S1W) : un prototype de moteur nucléaire conçu pour la propulsion des sous-marins américains.

Malgré son identité d'installation non liée aux armes, le NRTS est néanmoins devenu inextricablement lié au développement militaire. Il a joué un rôle crucial dans la conception et les tests de prototypes de propulsion nucléaire afin de faire des navires de guerre à propulsion nucléaire une possibilité. Les scientifiques du Laboratoire national d'Argonne se sont associés à des sous-traitants de la Westinghouse Corporation pour utiliser l'équipement de pointe disponible au NRTS pour concevoir et développer le moteur nucléaire proposé dans ce qui serait connu sous le nom de réacteur «S1W» à Idaho Falls.

La double fonction zéro émission et zéro consommation du moteur atomique offrait un grand avantage concurrentiel aux formes alternatives de propulsion nautique. Cinq ans après le début de l'exploitation du réacteur, la marine américaine a lancé avec succès l'USS Nautilus, le tout premier sous-marin à propulsion nucléaire, en vue de son déploiement. Le Nautilus pouvait aller plus loin et plus longtemps que n'importe quel sous-marin précédent grâce à son moteur de propulsion à propulsion nucléaire.

Cette innovation a transformé la portée potentielle de la Marine à travers le monde. Les étudiants de la marine cherchant à piloter ces sous-marins se sont entraînés dans l'unité de formation à l'énergie nucléaire d'Idaho Falls jusqu'en 1995. Les sous-marins et superporteurs nucléaires américains modernes doivent en grande partie leur portée mondiale aux expériences S1W menées à Idaho Falls.

Ce qui précède est une gracieuseté de la Fondation du patrimoine atomique

Cet insigne a été adopté par le NPTU en 1964. Photo reproduite avec l'aimable autorisation du Naval History and Heritage Command.

Centre de soutien opérationnel naval ( - actuel) Gowen Field, Boise, Idaho

Le Centre de soutien opérationnel de la Marine (NOSC) Boise remonte à 1963.

Le NOSC Boise a déménagé à Gowen Field du Discovery Center, Downtown Boise en 1988.

NOSC Boise abrite 190 membres sélectionnés du personnel de réserve et à temps plein. Leur mission est de générer une préparation à la mobilisation (déploiement) en fournissant des services administratifs, un soutien à la formation et un service client de classe mondiale au personnel de réserve à l'appui des besoins opérationnels et opérationnels de la Marine, du Corps des Marines et des Forces interarmées. De plus, ils dirigent tous les services d'honneurs funéraires de la Marine pour tout l'Idaho, une partie du Montana, de l'Utah et de l'Oregon.

Le NOSC Boise a reçu les récompenses suivantes :

Navy Region Northwest Reserve Component Command Medium NOSC de l'année 2018

N°1 des 16 CNO de leur région.

2018 CNO moyen du trimestre pour les deuxième et quatrième trimestres.

Leur commandant actuel est le commandant Megan M. Fine

Leur chef actuel enrôlé est YNC (SCW/AW) Arnae & C. Hayes

Un merci spécial à YNC Hayes pour les informations précédentes.

Unité navale ROTC Université de l'Idaho

Le programme Navy ROTC à l'Université de l'Idaho a commencé juste au moment où la Seconde Guerre mondiale touchait à sa fin. Le 27 juillet 1945 Chronique de Spokane, a noté qu'un groupe de sept officiers de marine inspectait le campus dans le but d'établir une unité ROTC de la Marine. Les sept comprenaient cinq officiers de Washington, DC et deux du 13e district naval de Seattle.

Le programme ROTC a été créé le 1er novembre 1945 et a commencé à former des cadets en 1947. Le programme était un cours de formation de quatre ans pour les étudiants de la Marine ROTC avec son premier commandant étant le capitaine Stephen H. Ambruster, un vétéran de la Seconde Guerre mondiale et ancien commandant de le sous-marin Robalo. Ambruster a quitté le commandement en août 1948 lorsqu'il a été transféré au commandement de l'USS Monongahela. Il a été remplacé par le capitaine Church A. Chappell, également un vétéran de la Seconde Guerre mondiale.

Pendant qu'ils étaient inscrits au programme, les cadets détenaient le grade d'aspirant, surnommé « Middies ». Après avoir terminé leurs études, les diplômés ont été nommés officiers dans la Marine ou les Marines et ont passé deux ans en service actif. Leurs commissions étaient équivalentes aux diplômés de l'Académie navale d'Annapolis. La première promotion de l'Université de l'Idaho a commandé environ 200 officiers en 1951.

Voici quelques moments marquants de l'histoire de l'Unité :

En 1965, les aspirants de marine iraniens ont été admis dans le programme.

En 1970, l'Unité a été endommagée par un incendie criminel prétendument commis par des militants anti-guerre.

1972 a vu l'admission des premières femmes midshipmen du programme.

Certaines des personnes notables qui ont fréquenté ou enseigné à l'Université de l'Idaho comprennent:

Le lieutenant-général Ross E Rowell, l'un des pionniers de l'aviation maritime, a terminé ses études à l'Université de l'Idaho en 1908.

Le récipiendaire de la médaille d'honneur et du Purple Heart William McGonagle a rejoint l'université en tant qu'instructeur en armes navales, opérations et tactiques, et en leadership naval de janvier 1959 à juillet 1961. Il a également été commandant et a obtenu un baccalauréat ès sciences en éducation de l'université. tout en enseignant là-bas.

Roderick L. Mayer, un pilote fantôme de F-4, a contribué à l'élaboration du premier livre sur la navigation spatiale. Le CDR Mayer effectuera plus de 70 missions de combat pendant la guerre du Vietnam et sera ensuite abattu. Il a été promu à titre posthume au grade de CDR.

Le capitaine de vaisseau Jeffery S. Ashby a aidé à développer l'avion F/A-18 et a piloté le F-18 dans plusieurs missions de combat. À l'âge de 40 ans, Ashby a été sélectionné comme candidat astronaute en décembre 1994. Il a ensuite piloté les missions STS-93 et ​​STS-100 de la navette spatiale et a commandé STS-112.

James F. Amos a été nommé 35e commandant du Corps des Marines des États-Unis. Le général Amos occupera les deux postes de commandant et de commandant adjoint au cours de sa carrière militaire.

Récipiendaire de la médaille d'honneur Reginald Rodney Myers est diplômé de l'Université de l'Idaho en juin 1941 avec un baccalauréat ès sciences en génie mécanique. À l'époque, il faisait partie du programme Army ROTC et a atteint le grade de cadet-colonel. Il a accepté une commission régulière à l'USMC plus tard cette année-là. Un merci spécial au commandant Anthony Rabaiotti, MSC, USN, officier exécutif et professeur agrégé de sciences navales pour la plupart des informations précédentes.

Cet emblème, pour Naval ROTC à l'Université de l'Idaho, remonte aux années 1970. Image reproduite avec l'aimable autorisation du Naval History and Heritage Command.


Bateaux Sea Ray Amberjack à vendre

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Été chaud de 1967 : l'attaque israélienne contre l'Amérique et le « destructeur soviétique ».

Première histoire : Lors d'un salon, les ventes étaient lentes et j'en avais marre des gens qui passaient devant ma table et étaient ignorés, alors j'ai commencé à scander « de bonnes affaires sur des cibles gratuitement des connaissances interdites sur l'attaque contre l'USS Liberty », se référant à un bref document des dépliants sur ma table décrivant l'attaque. Tout comme je l'ai dit, peu de gens sont au courant de l'attaque contre l'USS Liberty, un gars qui se trouvait juste à côté de ma table a dit : « Je le sais. » J'étais là.”

Il a dit qu'il était à bord d'un sous-marin américain qui était là. La validation de son histoire pour moi était le fait qu'il portait une casquette de baseball avec le symbole du sous-marinier. J'ai manqué de noter si la casquette indiquait le sous-marin sur lequel il se trouvait.

Il a dit oui, il y avait un sous-marin américain là-bas, celui sur lequel il se trouvait, et qu'il y avait un sous-marin russe là-bas, ainsi qu'un sous-marin français, qui, selon lui, s'est écrasé. c'est vrai. a été coulé. Il a été bref et discret dans ses descriptions parce qu'il a dit qu'il parlait d'informations classifiées. Je peux comprendre que si cela se produisait vraiment, pourquoi les Français ne voudraient pas que cela soit annoncé.

Deuxième histoire (liée à la première histoire) : j'ai parlé à un marin qui a servi à bord d'un porte-avions (je ne me souviens plus lequel, il faudrait trouver des informations) qui m'a dit que les Britanniques avaient offert un sous-marin à Israël et qu'Israël avait piloté un équipage en Angleterre pour le ramener en Israël. Le sous-marin n'est jamais revenu en Israël. Rembourser le naufrage du sous-marin français ?

Troisième histoire : Selon un marin du porte-avions USS America (un ami qui partage maintenant des courriels avec moi), les Israéliens avaient un hélicoptère en vol stationnaire au-dessus de l'USS Liberty et étaient sur le point de faire descendre une kill team pour terminer le travail, mais ils ont foutu le camp lorsque le sous-marin russe dans les eaux a fait surface pour faire savoir aux Israéliens qu'ils étaient témoins de l'événement.

Mon ami de l'USS America m'a également dit : “Tu sais Rick, nous avons envoyé deux escadrons d'avions du navire ce jour-là, un pour sauver le Liberty et un autre. armé d'armes nucléaires. bombarder l'Egypte. L'escadron envoyé pour sauver le Liberty a été rappelé sur ordre du président, et l'escadron volant pour bombarder l'Egypte a été rappelé parce que le Liberty n'a pas coulé.

Merci beaucoup pour ces informations. Cela soutient l'idée que les Russes assistent (et empêchent ainsi) l'attaque et la tentative de naufrage de l'USS Liberty.

J'ai dû sourire en lisant ton #2

". Deuxième histoire (liée à la première histoire) : j'ai parlé à un marin qui a servi à bord d'un porte-avions (je ne me souviens plus lequel, il faudrait trouver des informations) qui m'a dit que les Britanniques avaient offert un sous-marin à Israël et qu'Israël avait piloté un équipage en Angleterre pour le ramener en Israël. Le sous-marin n'est jamais revenu en Israël. Rembourser le naufrage du sous-marin français ?"

Les Canadiens ont également acheté quelques sous-marins britanniques et ils étaient les plus gros « lémons » de l'histoire des navires de guerre. Je ne crois pas que le Canada les ait jamais utilisés. bien qu'ils coûtent au pays des millions de dollars. Je pense que les Britanniques nous les ont vendus était un « acte de guerre » secret.

D'après les exemples que vous donnez. il semble que les Américains soient bien conscients de "l'histoire cachée" de l'USS Liberty. mais l'histoire a été tellement souillée par la désinformation. il se peut qu'il ne s'en remette jamais. Hélas.

Pas de Greencrow, généralement les Américains ne connaissent pas l'USS Liberty. Idiot moi, j'envisageais de créer une secte après avoir vendu mes cibles. Cela n'est pas arrivé. Les Américains sont trop abrutis et stupides pour comprendre ce qu'est Israël. Mes histoires sont venues de quelques personnes impliquées dans l'incident. Et mon ami de l'USS America m'envoie constamment des e-mails concernant le mème maléfique de l'Islam. Je réplique que ce sont les juifs, les juifs, les juifs.

Un e-mail qu'il a envoyé intitulé « Ceci arrive » concernait un politicien musulman préparé pour une course présidentielle. J'ai renvoyé un e-mail intitulé “Ceci est déjà là” qui reliait le site Internet “takebackourrights.org” soulignant nos lois noahides qui légalisent notre gouvernement juif pour exécuter des chrétiens.

Voici une autre bizarrerie à propos de la lâche attaque israélienne contre le Liberty :

L'amiral de la flotte la plus proche du Liberty qui a lancé les deux avions de chasse américains rappelés par le SOB LBJ était l'amiral Morrison, le père de Jim Morrison qui mourra quatre ans plus tard, soi-disant d'une crise cardiaque, sans qu'une autopsie ait été pratiquée. , ce qui signifie qu'ils devinaient ce qui avait causé la mort prématurée de Jim.

L'amiral Morrison avait préconisé de lancer une frappe de représailles contre Israël et de bloquer leurs ports, mais a été rejeté par le traître LBJ.

As-tu une photo de ta cible ? Si vous me l'envoyez au format jpeg, je le publierai sur ce blog. En tant qu'artiste, j'aimerais bien le voir. Oui, c'est incroyable à quel point la plupart des Américains sont crédules à propos de " blâmer les musulmans ". Cela a été un vrai succès ici au Canada aussi. Les musulmans ont besoin d'un leader de classe mondiale pour résister à la propagande. Muhammed Ali était le seul qu'ils avaient aux États-Unis.

Oui, j'ai dit sur ce blog comment Obama a été préparé (lavé le cerveau) pour la présidence dès son plus jeune âge. Merci encore une fois pour vos commentaires sur l'USS Liberty.

Oui, toute histoire complète de l'USS Liberty qui est écrite une fois que les Russes ont "avoué" ce qui s'est réellement passé avec leur Destroyer 626/4 devrait inclure la connexion James Morrison. Peut-être que James Morrison the Rock Star en savait trop sur l'USS Liberty et/ou sur ce que son père faisait dans l'US Navy en tant qu'amiral le plus puissant de l'époque.

Mais là encore, ils tuaient régulièrement des rock stars à cette époque. se termine par l'assassinat de John Lennon.

Greencrow, vous pouvez voir la bannière que j'utilise et lire un peu de mon histoire de vente de mes cibles ici : http://ww3zionism.blogspot.com/2015/01/uss-liberty-banner-to-make-inaugural.html

Toutes mes cibles ont le mème Remember the USS Liberty dans la zone de pied de page de la cible.

En réponse à cet article lié sur mon blog, j'ai reçu un don sur mon compte paypal de nul autre que l'aumônier de l'USS Liberty, Ron Kukal. Inutile de dire que mes pieds n'ont pas touché le sol pendant tout le week-end de ce spectacle.

Quel honneur de recevoir un don de l'aumônier de l'USS Liberty. et qu'est-ce que ça dit de ton POV que tu as son soutien ! Pouvez-vous m'envoyer le lien de votre ". petit document qui décrit l'attaque sur l'USS Liberty."

Je voudrais faire un post de suivi avec votre cible et le document. Merci beaucoup si vous en êtes capable. Si vous ne pouvez pas, je comprendrai aussi.

Je ne sais pas maintenant si les Russes ont été témoins de l'attaque ou ont eu quelque chose à voir avec la fin de l'attaque.Je crois que l'attaque a pris fin parce qu'il est devenu clair pour les pouvoirs derrière elle qu'ils ont perdu le contrôle du récit. LBJ et McNamara ont été forcés à l'air libre parce que le Liberty n'a pas coulé aussi rapidement que prévu.

Il est tout à fait plausible qu'un destroyer russe ait offert son aide et soit resté à proximité alors qu'aucune autre aide n'était disponible. Les marins ne reflètent pas toujours les vues et les politiques de leurs gouvernements. Aucun marin avec une once de décence ne verra un navire en grande détresse loin du rivage et haussera les épaules. Le Liberty a décliné l'offre parce qu'ils ne savaient pas à qui ils pouvaient faire confiance et parce que le Liberty était le navire espion le plus sophistiqué de son époque. Vous ne pouvez pas laisser l'ennemi voir ce que vous avez.

J'espère que les Russes auront plus à dire, mais le silence est une denrée précieuse pour toute personne engagée dans des concessions diplomatiques. On pourrait apprendre beaucoup si les hommes à bord des sous-marins à proximité crachaient enfin leurs bâillons. James Ennes a plus à dire sur le sous-sujet sur http://www.ussliberty.org/submarine.txt. Vaut bien une lecture.

Merci GC de rappeler que le 8 juin est une date qui crie justice.

Le monde du temps savait à ce sujet Et le fait. fait qu'un navire russe s'est tenu en arrêtant l'attaquec par Israël

Il existe des bandes de la Maison Blanche montrant que le président Johnson rencontre un agent du Mossad dans un espace à l'écart de la Maison Blanche. 7 juin 1967 Mes recherches ont révélé que le président J F Kennedy et son procureur américain. Frère général, Robert Kennedy avait mis chaque espace au sein de la Maison Blanche sur écoute en raison de menaces toujours plus nombreuses et de plus en plus dangereuses de la part d'un certain nombre d'israéliens. Le Mossad a convoqué la réunion avec LBJ. LBJ : Vous vouliez vous rencontrer. Pourquoi? Mossad : Le moment est venu, Monsieur le Président. Un temps de grand.
LBJ : Dis-le ! . La liberté. Ce n'est qu'un navire. Pas bien armé pour ça. Nous avons des photos. Cela ne prendra pas longtemps vraiment. Il n'y aura pas de survivants pour raconter une histoire différente. Nous y veillerons. Après l'avoir coulée, vous pouvez passer à la télévision et dire que c'était les Egyptions. Nous avons besoin de vous pour bombarder le Caire.
LBJ : Qu'est-ce que tu racontes, connard. Je vais te botter le cul moi-même ici et maintenant. Bombarder le Caire ? Va te faire foutre ! plus tard, Mossad : Vous nous devez. Tu nous dois tout, Tout,
la Présidence, la Maison Blanche, tout - j'ai tout dit ! Maintenant, c'est MAINTENANT le moment de payer ! Vous devez payer maintenant ! (Complicité totale dans le meurtre de JFK [Mossad, l'une des trois équipes d'assassinat] Rappelez-vous, nous contrôlons vos médias d'entreprise.
LBJ : D'accord. Mais il ne peut y avoir de survivants. Vous comprenez. Je deyn tout si quelqu'un est laissé en vie pour parler. Vous me comprenez? [de mémoire - assez proche - il y a tellement plus. allez à la page À PROPOS - 26 à 34 de mon routt-county-corruption.com pour en savoir plus. J'ai été chassé du comté où j'ai acheté une superficie (payée) en 1983, en 2007, pour partager

Merci pour ce commentaire, anonyme. Ce Canadien souhaite que les Américains obtiendront un jour la vérité et la justice concernant la Liberté.

Anciennement anonyme - Transcriptions des enregistrements de la Maison Blanche, 8 février 2019 - Maintenant, RedDawg
1er : Greencrow - Merci beaucoup pour vos efforts d'éducation sur l'USS Liberty !
Au cours de la dernière heure et 20 minutes, j'ai tapé dans cette boîte 2/3 et 3/5-plus des transcriptions de la White House Tape du 7 juin 1967 - mot pour mot et précisément - pour les faire disparaître en un éclair ! À deux reprises! Une coïncidence? Peut-être. Je vais essayer une troisième fois, une autre fois.
[Correction : À partir de la page 14 (de ma page 255 et plus) routt-county-corruption. Seules les 90 premières pages seraient les plus intéressantes pour la plupart des chercheurs d'histoire interdite.]
Bonne chance, santé et succès dans tout ce que vous faites Toujours - même chose pour tous ceux que vous aimez !
- RedDawg

Désolé pour le problème de Blogger. Pourquoi ne saisissez-vous pas les transcriptions dans WORD et ne me les envoyez pas par e-mail à l'adresse e-mail en haut de mon blog ? Une fois que je les aurai reçus, je les publierai dans un article séparé et mis à jour sur cette importante question historique. "l'atrocité des faux drapeaux de la liberté".

dit RedDawg.
Anciennement anonyme - Transcriptions des enregistrements de la Maison Blanche, 8 février 2019 - Maintenant, RedDawg
Greencrow - Encore une fois, merci beaucoup - Les membres d'équipage surtout !
7 juin 1967 Transcriptions des bandes magnétiques de la Maison Blanche : le président Lyndon B. Johnson & l'agent du Mossad - Juste au moment où ils ont atteint mes mains, il y a longtemps.
Un jour avant les attaques sous faux drapeaux de terroristes sionistes-israéliens/khazarians autorisés par le gouvernement américain et traîtres sur l'USS Liberty
Johnson : "Vous vouliez vous rencontrer ? Pourquoi ? » Agent du Mossad : « Le moment est venu, Monsieur le Président, un moment de grand danger - un moment vers lequel tournera la charnière de l'histoire - un moment de grand sacrifice - pour tout le monde, je veux dire. " Johnson : "Dites-le !"
Agent du Mossad : "Très bien. Nous avons détruit les forces aériennes égyptiennes et syriennes et nous occupons le Sinaï. Notre armée est posée sur la rive est du canal de Suez ! Nous ne savons toujours pas combien d'armes et d'hommes les Égyptiens ont en réserve - peut-être assez pour mutiler ou même repousser nos forces dans un combat debout. Nous ne pouvons pas être certains. Nous voulons que votre marine et votre armée de l'air attaquent les Égyptiens, donc il n'y en aura pas. " Johnson : : Bon Dieu, pourquoi ? Nous n'avons aucun argument avec ces nègres des sables ! » Agent du Mossad : « Il y a aussi la question de votre navire au large de nos côtes - à l'écoute de nos communications - le Liberty. " Johnson : "Merde ! Écoute, enfoiré, tout le monde dans ce putain de monde a ces vaisseaux ! Nous ne vous arrêterons pas ! Putain, fais ce que tu penses devoir faire. Je vous l'ai dit, nous n'avons aucune discussion avec des putains de loqueteux en ce moment ! » Agent du Mossad : « Si ce navire était - attaqué, ahhh - nous pensons qu'une réponse devrait, ahhh - serait - venir des États-Unis. Je veux dire - que vos forces pourraient, disons - contenir - les Égyptiens, pendant que nous nous occupons de - ahhh - étendre le territoire de notre nation. Nous voulons le Golan, le Sinaï, la Cisjordanie, Jérusalem - mmmm - pour - l'avenir et la sécurité nationale du peuple juif, bien sûr, et . " Johnson : "Them fckin' Egyptiens savent mieux que de nous attaquer ! Nous les détruirons ! » Agent du Mossad : « Nous allons attaquer, Monsieur le Président. Ce n'est qu'un seul navire ! Un tout petit navire - et pas bien armé pour ça, comme vous le savez. Nous avons des photos. Cela ne prendrait que quelques minutes, nous pensons - pas longtemps vraiment ! Après l'avoir coulée, vous pouvez passer à la télévision - dites que c'était les Egyptiens ! Votre marine et votre armée de l'air pourraient les tenir à distance si vous frappez rapidement sur leurs arrières et bombardez le Caire lorsque nous commençons notre avance à travers le canal. Ils n'ont plus d'avions pour voler ! C'est pour Israël ! Bien sûr - il n'y aura pas de survivants pour - raconter une histoire différente - nous y veillerons ! »

7 juin 1967 Transcription de la bande de la Maison Blanche - Suite (J'espérais éviter la "disparition" vécue hier.
Johnson : & Qu'est-ce que c'est ! Qu'est-ce que tu dis, enculé !? Espèce de fou ! Je vais te botter le cul moi-même, par Dieu ! Ici et maintenant ! Bombarder le Caire ? Va te faire foutre ! [Ignorant les 294 membres d'équipage de l'USS Liberty !] Agent du Mossad : « Vous nous devez, Monsieur le Président ! Vous nous devez tout ! Tout - la Maison Blanche, la présidence - tout. J'ai tout dit ! Je suis là pour collectionner ! Maintenant, c'est MAINTENANT le moment de payer ! N'oubliez pas que nous contrôlons vos médias d'entreprise. » [Complicité totale israélienne/khazarienne dans le meurtre de JFK !] Johnson : « D'accord. Mais comme Dieu m'en est témoin, il ne peut y avoir de survivants ! Vous comprenez? Je nierai tout si quelqu'un est laissé en vie pour parler ! Vous me comprenez? [Putain de haute trahison présidentielle !] Agent du Mossad : "Bien sûr, Monsieur le Président. Certainement moi, c'est - nous - comprenons. Nous allons faire bref. Il n'y aura pas de survivants. Nous y veillerons !" Johnson : "Sortez ! Foutez le camp d'ici ! Maintenant ! » (Source : enregistrements/transcriptions de la Maison-Blanche des États-Unis.)
Greencrow - lecteurs - ce qui m'énerve le plus sincèrement : mes 50 ans de recherche sur ce que j'appelle l'histoire interdite ont révélé que pendant plus de 225 ans, ce "gouvernement des États-Unis a aidé, a permis, a couvert (avec l'Enemy-Owned 'press') le meurtre de masse principalement de l'armée de cette nation - assassiner comme dans la chair à canon - le tout au profit des élitistes du pouvoir/surveillance/banque/Khazarian Crime Syndicate de ce globe ! Presque toujours en tant qu'opérations sous faux drapeau pour atteindre les objectifs qu'ils connaissent - à partir de la documentation chronologique historique - qu'ils atteindront ! Si nous n'éduquons pas les Américains à un point de basculement, nos enfants, leurs enfants et même leurs enfants seront toujours en vie à travers une tyrannie toujours croissante ! Mon "professeur d'histoire" de 11e année, en 1968, a clairement passé en revue les 13 pages que je lui ai remises - en dehors de la classe et sans un mot.
Avec beaucoup de mes amis et camarades de classe qui se sont sûrement rendus en Asie du Sud-Est pour mourir et être mutilés à vie dans l'action policière du Syndicat du crime, j'ai commencé à faire des recherches en 1967. Mes 13 pages décrivaient (ce que je pensais être) la preuve parfaite que : 1) Notre USS Maine a été détruit par une saleté de trahison gérée par un syndicat du crime au sein de notre gouvernement - pour déclencher la guerre hispano-américaine - et non par une mine cubaine ou une torpille espagnole ! 266 hommes déchiquetés et noyés (si ma mémoire est bonne. ) ! Des centaines de blessés ! Les objectifs que j'ai trouvés étaient de revendiquer la possibilité de prendre le contrôle des systèmes financiers/bancaires de Guam, les autres groupes d'îles de la région - en les revendiquant comme territoires américains - au profit des efforts d'asservissement de la dette des Bankster-Elites ! 2) Il n'y avait aucune raison légitime (preuve) pour la guerre du Vietnam !
Il n'y a eu AUCUNE attaque du 4 août 1964 contre un destroyer américain !
Sans un mot, le "professeur" m'a fait défaut ! Comme je l'ai dit, bonne chance à nous tous !

Voulez-vous ajouter quelque chose à vos deux articles de ce matin avant que je les fusionne dans un nouvel article et que je me retrouve en haut du blog ? Merci.

Oui. Cependant - pour une autre fois. Je ne peux pas pour le moment. Je me prépare très sérieusement pour ma nouvelle meilleure amie poilue de quatre pieds - Hanna l'incroyable chiot Golden Retriever ! Il reste huit jours !
J'ai rassemblé des recherches sur l'USS A_?_-mind pet-_?_ SS-522, l'USS Requin SS-467 et l'USS Trutta SS-487 (si ma mémoire est exacte) - qui étaient tous dans l'AOR pendant l'USS Attaques de la liberté. Il y avait aussi des italiens, des français et quelques locaux - très probablement un bateau russe aussi là-bas. Ceux à bord de l'A__?__? SS-522 - hommes enrôlés supérieurs - un ou plusieurs se sont manifestés en disant qu'ils étaient si proches qu'ils pensaient parfois qu'ils étaient sous-marins. Cet homme de la Marine a dit à un survivant de Liberty (Phil Tourney, je pense - je lui envoie chacun de mes modèles de chemises éducatives) que lui et ses membres d'équipage ont entendu chaque tour frapper la liberté !
Veuillez pardonner le nom du bateau manquant - c'est la toute première fois que je ne m'en souviens pas depuis des années ! SS-522 est correct ! Encore une fois - MERCI pour TOUT ce que vous faites ! Je vous répondrai une fois que mon chiot aura fini de faire pipi toutes les 30 ou 40 minutes - cela pourrait être des semaines !
J'espère que vous avez eu la chance de revoir les livres de Phillip Tourney : Erasing The Liberty et What I Saw That Day - Essential. Phil a également contribué à d'autres livres avec ses membres d'équipage
tels que Navire sans pays. Ses émissions radio/web sont également géniales : l'heure de la liberté, et votre voix compte ! Zut d'un gars! Faire passer le mot, comme vous Greencrow ! Merci!

Corbeau vert !
USS Amberjack SS-522 ! Pardonnez le cerveau/l'électron/le raté.
RedDawg

J'ai édité vos messages comme suit :

dit RedDawg. Transcriptions des bandes magnétiques de la Maison Blanche, 8 février 2019 - Maintenant, Greencrow - Encore une fois, merci beaucoup - Les membres d'équipage surtout !
7 juin 1967 Transcriptions des bandes magnétiques de la Maison Blanche : le président Lyndon B. Johnson & “Mossad Agent” - Juste au moment où ils m'atteignaient les mains, il y a longtemps. Un jour avant les attaques sous faux drapeau autorisées par le gouvernement américain, le président américain traître, sioniste-israélien/khazarian contre l'USS Liberty Johnson : « Vous vouliez vous rencontrer ? Pourquoi ? ” Agent du Mossad : “Le moment est venu, Monsieur le Président, un moment de grand danger - un moment vers lequel tournera la charnière de l'histoire - un moment de grand sacrifice - pour tout le monde, je veux dire. ” Johnson : “Dites-le !” Agent du Mossad : “Très bien. Nous avons détruit les forces aériennes égyptiennes et syriennes et nous occupons le Sinaï. Notre armée est en équilibre sur la rive est du canal de Suez ! Nous ne savons toujours pas combien d'armes et d'hommes les Égyptiens ont en réserve - peut-être assez pour mutiler ou même repousser nos forces dans un combat debout. Nous ne pouvons pas…”. Johnson : “C'est quoi ce bordel ! Qu'est-ce que tu dis, enculé !? Espèce de fou ! Je vais te botter le cul moi-même, par Dieu ! Ici et maintenant ! Bombarder le Caire ? Va te faire foutre ! [Ignorant les 294 membres d'équipage de l'USS Liberty !] Agent du Mossad : « Vous nous devez, Monsieur le Président ! Vous nous devez tout ! Tout - la Maison Blanche, la présidence - tout. J'ai tout dit ! Je suis là pour collectionner ! Maintenant, c'est MAINTENANT le moment de payer ! N'oubliez pas que nous contrôlons vos médias d'entreprise.” [Complicité totale israélo/khazarienne dans le meurtre de JFK !] Johnson : “Mais comme Dieu m'en est témoin, il ne peut y avoir de survivants ! Vous comprenez ? Je nierai tout si quelqu'un reste en vie pour parler ! Vous me comprenez? [Putain de haute trahison présidentielle !] Agent du Mossad : “Bien sûr, monsieur le président. Certainement moi, c'est - nous - comprenons. Nous allons faire bref. Il n'y aura pas de survivants. Nous y veillerons!” Johnson: “Montez”.
Oui. Cependant - pour une autre fois. J'ai rassemblé des recherches sur l'USS Amberjack SS-522, l'USS Requin SS-467 et l'USS Trutta SS-487 (si ma mémoire est exacte) - qui étaient tous dans l'AOR pendant les attaques de l'USS Liberty. Il y avait aussi des italiens, des français et quelques locaux - très probablement un bateau russe aussi là-bas. Ceux à bord de l'USS Amberjack SS-522 - des hommes de rang supérieur - un ou plusieurs se sont manifestés en disant qu'ils étaient si proches qu'ils pensaient parfois qu'ils étaient sous-marins. Cet homme de la marine a dit à un survivant de la liberté (Phil Tourney, je pense - je lui envoie chacun de mes modèles de chemises éducatives) lui et ses membres d'équipage ont entendu chaque tour frapper la liberté ! »

Est-ce correct? Comment avez-vous trouvé cette transcription de Johnson et de l'agent du Mossad. Y a-t-il un lien vers une source ? Merci.

Greencrow - L'esprit canadien!
Votre site Web - le 8 février à 15 h 25 - était la toute première fois que je laissais des marques sur un site Web !
Encore une fois, pour les membres d'équipage de l'AGTR-5 USS Liberty, pour les familles des disparus, pour les familles des survivants - qui ont tous traversé des décennies inimaginables de négligence impitoyable, je vous remercie pour vos efforts. Chaque humain mérite de connaître son histoire réelle, cachée, interdite !
Autorisez-vous mon édition ?
À votre édition du 10 mai, ཏ @ 10:26: Ligne 12 du texte sous les deux premières lignes - LBJ est cité (comme indiqué dans mon 9 mai 12:22 - comme énoncé, D'accord. AVANT qu'il déclare Mais comme Dieu est mon témoin
Merci d'avoir réparé mon armi sur la 3ème ligne du 9 mai à 11h50 et dans l'avant-dernière ligne du même vous nNavy Est-ce que ceux-ci peuvent être modifiés ?
Le texte complet doit être tel que parlé - pas édité vers le bas. Je vais le réécrire complètement un jour si cela peut aider vos efforts. Je vais vérifier - mais je ne peux pas imaginer comment après le 18 mai!
Journée des toutous !
L'un des rares endroits où j'ai pu dénicher ces transcriptions de la White House Tape - dans OSINT - Open Source Intelligence, était The OzBoy Files. Source fiable. Certainement israélien/Mossad !

Salut RickB
Je réalise un documentaire sur le Liberty et j'aimerais vous parler des marins qui vous ont parlé.
S'il vous plaît écrivez-moi @ [email protected]

RedDawg,
Suis un analyste de recherche pédagogique travaillant sur l'USS Liberty.

À la recherche d'une source pour la réunion de la maison blanche LBJ/Mossad
J'ai passé de nombreuses heures dans la bibliothèque de LBJ sans aucun résultat.
Contacté les fichiers OzBoy mais ils n'ont pas été en mesure de fournir une source et ont suggéré
demander à un bibliothécaire, qui n'est allé nulle part.


Voir la vidéo: La Sériole, sériole couronnée limon Seriola dumerili